Consultas Varias III

[rober_tito]

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Muy interesantes,


Vsec que es?

El TRP es ese teclado chico arriba de los indicadores de combustible no? Cual es la funcion de eso?

Alcanzas a darte la vuelta y hacer las listas en el Reland 2? Eso se haría en una situación severa no? algo asi como humo, fuego, etc.

[pepe le peu]

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Muy interesantes,


Vsec que es?

El TRP es ese teclado chico arriba de los indicadores de combustible no? Cual es la funcion de eso?

Alcanzas a darte la vuelta y hacer las listas en el Reland 2? Eso se haría en una situación severa no? algo asi como humo, fuego, etc.

Vsec = velocidad single engine climb
TRP = thrust rate panel, si fuera panel analógico sería TRI, siendo indicator en vez de panel.

El reland 2 requiere hacer las cosas bastante rápido, da justo para hacer la lista de una falla o fuego de motor, after take-off, descent and approach y landing, no da el tiempo para intentar un reencendido de motor y esto si falla un motor en V1 o en la rotación, si falla más tarde, es probable que pases de largo como bondi lleno. Como decís, es para situaciones que requieren un aterrizaje de inmediato, si la situación no es apremiante, se opta por el reland 1.

[rober_tito]

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Muchas gracias por la explicacion y el laburo de subir la carta.

[pepe le peu]

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SLA, al igual que JUJ, son casos especiales porque son procedimientos muy cortos, donde el tiempo no sobra, los procedimientos de BRC y USH son mucho más largos, con menos elevación y menos temperaturas, mejorando las performances del avión, pero se presenta la posibilidad de encontrar hielo y nieve, y los antihielos  hacen degradar la performance del avión, asique lo que ganás por un lado, perdés por otro.

[rober_tito]

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SLA, al igual que JUJ, son casos especiales porque son procedimientos muy cortos, donde el tiempo no sobra, los procedimientos de BRC y USH son mucho más largos, con menos elevación y menos temperaturas, mejorando las performances del avión, pero se presenta la posibilidad de encontrar hielo y nieve, y los antihielos  hacen degradar la performance del avión, asique lo que ganás por un lado, perdés por otro.

Claro...

Has tenido alguna emergencia en tu carrera?

[pepe le peu]

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Claro...

Has tenido alguna emergencia en tu carrera?

Volando para AU, por suerte no, volando en otros aviones antes de ingresar en AU.

[rober_tito]

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Volando para AU, por suerte no, volando en otros aviones antes de ingresar en AU.

Que grande el MD, definitivamente es un avionaso...

[pepe le peu]

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Que grande el MD, definitivamente es un avionaso...

seeee, igual en otro avión tampoco fueron cosas graves.

[rober_tito]

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seeee, igual en otro avión tampoco fueron cosas graves.

Vos volabas jetstream 31 no?

Si mal no recuerdo, ahora sacando polvo de las neuronas, una vez en el otro foro contaste que no te entrego la potencia debida en el despegue creo...era eso no?

[pepe le peu]

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Vos volabas jetstream 31 no?

Si mal no recuerdo, ahora sacando polvo de las neuronas, una vez en el otro foro contaste que no te entrego la potencia debida en el despegue creo...era eso no?

sí, eso fue una pavada, otra vez se rompió un caño del sistema de aceite y hubo que parar el motor para que no se rompa, y otra vez se paró un motor en crucero, hicimos las listas y al probar un reencendido, el motor arrancó y siguió funcionando sin problema.

[Marcelo484]

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sí, eso fue una pavada, otra vez se rompió un caño del sistema de aceite y hubo que parar el motor para que no se rompa, y otra vez se paró un motor en crucero, hicimos las listas y al probar un reencendido, el motor arrancó y siguió funcionando sin problema.

A mi de leerte se me fruncio hasta el seño   

[rober_tito]

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sí, eso fue una pavada, otra vez se rompió un caño del sistema de aceite y hubo que parar el motor para que no se rompa, y otra vez se paró un motor en crucero, hicimos las listas y al probar un reencendido, el motor arrancó y siguió funcionando sin problema.

Mira vos...

De todas formas esos Jetstream deben ser un caño, todavía vuelan un monton!

[pepe le peu]

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A mi de leerte se me fruncio hasta el seño   

jaj hay cosas mucho más jodidas que una falla de un motor.

[rober_tito]

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Pepe otra pregunta :P

El radar meteorologico del avion te informa solo lo que tenes a un mismo nivel o tambien te muestra verticalmente?

[pepe le peu]

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Pepe otra pregunta :P

El radar meteorologico del avion te informa solo lo que tenes a un mismo nivel o tambien te muestra verticalmente?

Los radares tienen una perilla llamada TILT para regular el ángulo de barrido respecto al horizonte, se la puede regular para que barra más hacia arriba y hacia abajo, de esa manera se puede saber si una nube está más alta, al mismo nivel o más baja que el avión. Normalmente la pantalla muestra la vista en planta, o sea visto desde arriba así

en esta imagen, abajo a la derecha nos muestra TILT +4°, quiere decir que está barriendo 4° hacia arriba.

 pero hay algunos, que no es lo más común, que muestran además el perfil vertical de las nubes, mostrando al avión de costado, así



Con la opción del perfil vertical, podés elejir una "feta" vertical de la tormenta para ver qué desarrollo vertical tiene. Si no se tiene este sistema, las fetas serán horizontales y jugando con el TILT habrá que hacerse una idea mental del desarrollo de la tormenta.