Consultas Varias III

[B772ER]

Tweet

Tal como explica Pepe, por el momento es una cuestión de cautela hasta tanto exista la suficiente información estadística como para probar que no es riesgoso. Hay que tener en cuenta que todo aparato electrónico genera un campo electromagnético a su alrededor, y hay muchos equipos del avión, en especial los de navegación, que son muy sensibles a las variaciones de flujo magnético. Uno de ellos en particular son justamente las válvulas de flujo o "flux valves", que son las que sensan la variación del campo magnético terrestre y dan señal a los sistemas de compass (las brújulas) del avión, así como también los equipos del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), ya que algunos tipos de celular trabajan en rangos de frecuencia cercanos a los que emplea este sistema.

Asimismo, considerando que a través del fuselaje pasan una enorme cantidad de cables eléctricos, mucho más ahora con los aviones tipo "Fly By Wire", estos campos podrían generar interferencias en las señales de control, por ejemplo, de los sistemas de comando (timones, elevadores, alerones, etc.) provocando un funcionamiento errático.

Desde luego que un par de cámaras de fotos o filmadoras encendidas en un vuelo dificilmente ocasionen tales efectos (de hecho lo probé, pero eran vuelos con tripulación mínima y sólo yo usaba la cámara), pero imaginemos que en un vuelo con unas 120 personas, con la mayoría usando este tipo de aparatos, los efectos seguramente serían más notorios!

Al respecto, la Administración Federal de Aviación estadounidense emitió la Circular de Asesoramiento 91-21, que básicamente informa que, es posible el uso de determinados dispositivos durante el vuelo, pero quedará a criterio de los operadores (o sea, las líneas aéreas) permitir o no su uso en tanto comprueben mediante pruebas que no conforman un riesgo, en especial en los vuelos por instrumentos (IFR). Asimismo hay que tener en cuenta que su uso puede distraer a los pasajeros sobre avisos importantes de la tripulación, en especial en las fases de despegue y aterrizaje, y por debajo de los 10000 pies donde se requiere un "cockpit estéril".
 Con respecto a los celulares es algo más restrictiva, ya que menciona que además puede producirse una interferencia o aumento de la señal por parte del equipo en uso, ya que estaría abarcando varias "células" a la vez.
Por si les interesa profundizar un poco más, les dejo algunos links:

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2091.21-1B.pdf
http://faa.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/262

Espero no haberlos aburrido con el  

¡Saludos! Nicolás  

Muy interesante, muchas gracias!
Me sorprendió que la circular de la FAA muestre los precedentes y el primero que regula o que mejor dicho habla sobre la interferencia de los PED es de 1961!!

[B772ER]

Tweet

Traigo otra duda surgida del FS (espero que no molesten).
¿Cuándo se usa el ILS? Sólo cuando se vuela con IFR? Si está disponible y no es la aproximación dada se puede usar como guía?

Gracias!

[pepe le peu]

Tweet

Traigo otra duda surgida del FS (espero que no molesten).
¿Cuándo se usa el ILS? Sólo cuando se vuela con IFR? Si está disponible y no es la aproximación dada se puede usar como guía?

Gracias!

siempre se lo usa, a pesar de estar en VMC.

[Fercho1610]

Tweet

Esta medio dormido esto asi que despertemoslo:
Hablando de ILS, si un avion esta establecido en el localizador y hay nubes a 900 pies, se puede volar manual dentro de las nubes. Estaba viendo un blu ray de Pilot's Eye (100% recomendable) y el capitan de un 744 de LH estaba en aproximacion a FRA y desconecto el A/P establecido en el localizador pero sin ver un pomo, supongo que se habra guiado por la EFIS respecto al ILS, no?
Y otra, estando en el punto de espera de una pista y le dan autorizacion de ocupar y mantener, se pide pedir seguir en el punto de esperar y que autoricen cuando se pueda ocupar y despegar, como para hacer un rolling take off?
Espero haberme explicado bien.
Muchas gracias

[pepe le peu]

Tweet

Esta medio dormido esto asi que despertemoslo:
Hablando de ILS, si un avion esta establecido en el localizador y hay nubes a 900 pies, se puede volar manual dentro de las nubes. Estaba viendo un blu ray de Pilot's Eye (100% recomendable) y el capitan de un 744 de LH estaba en aproximacion a FRA y desconecto el A/P establecido en el localizador pero sin ver un pomo, supongo que se habra guiado por la EFIS respecto al ILS, no?
Y otra, estando en el punto de espera de una pista y le dan autorizacion de ocupar y mantener, se pide pedir seguir en el punto de esperar y que autoricen cuando se pueda ocupar y despegar, como para hacer un rolling take off?
Espero haberme explicado bien.
Muchas gracias

Siempre que sea una aproximación CAT I, se puede volar a mano.
No tendría razón lógica pedir eso para el despegue.

[Fercho1610]

Tweet

Gracias Pepe.
Lo del despegue se me ocurrio por el tema del consumo de combustible. Pense que era mejor acelerar y romper la inercia solo una vez en vez de 2, pero vos sabemos mas que yo en eso, obvio.
Gracias de nuevo 

[pepe le peu]

Tweet

Gracias Pepe.
Lo del despegue se me ocurrio por el tema del consumo de combustible. Pense que era mejor acelerar y romper la inercia solo una vez en vez de 2, pero vos sabemos mas que yo en eso, obvio.
Gracias de nuevo 

No, no cambia en ese sentido. El rolling take-off es útil para evitar hacer ruido, pero a su vez la carrera de despegue se hace más larga, si despegás con máx peso limitado por pista y hacés rolling TO, llegás a tener que abortar el despegue justo en V1 o un par de nudos antes, y ya la pista no va a alcanzar.

[Fercho1610]

Tweet

Gracias Pepe, no sabia lo del rolling TO y que te "sacaba" pista. Simpre se aprende algo nuevo

[rober_tito]

Tweet

Una pregunta 

Las frecuencias operativas...si es que se dice asi...para que las usan? Tengo entendido que la de aerolineas es 131.100 la de austral es la misma? Se usan en vuelo?
Gracias!

[pepe le peu]

Tweet

Una pregunta 

Las frecuencias operativas...si es que se dice asi...para que las usan? Tengo entendido que la de aerolineas es 131.100 la de austral es la misma? Se usan en vuelo?
Gracias!

es la frecuencia de operaciones o de coordinación, es para avisar  a la escala o la base si se necesita algo, silla de ruedas, GPU, pasar alguna novedad, pasar horarios de salida y arribo, etc.

[alejandro25]

Tweet

Bueno, no participo mucho del foro, pero si lo leo siempre y hoy quería hacer una pregunta a quienes saben:

Paveando un rato por youtube vi este vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=i9IhQxmt08U&feature=related

Me llamo mucho la atencion que en plena carrera de despegue tenga el Speedbreaker (es eso??, se llama asi???) desplegado.

Lo que se me ocurrió pensar, es que tal vez se deba a un intento de la tripulación de reducir efectos de hidroplaneo ya que se ve que llueve mucho y ademas justo en la rotación lo colocan en su posición de retraído... ¿ si fuera así, esto es una practica común? ¿no demandaría una gran carrera de despegue?

desde ya agradezco a quien se tome la molestia de contestarme!!

Saludos.
Alejandro.

[adluna]

Tweet

Lo que ves actuar es un spoiler. El spoiler es una superficie de control secundaria, y tiene tres funciones Spoiler  (y ground spoiler) , "speedbrake" y "spoileron". En general corta la capa de aire que circula sobre el ala, y elimina el efecto de sustentación. a la vez que frena por el efecto de su superficie. Se suelen colocar varios paneles en cada semiala, y su posición, mas o menos determina su función, siendo los mas internos (cercanos al fuselaje) solo se usan como ground spoilers, o sea se despliegan directamente al máximo ángulo solo en tierra, para mejorar frenado. los intermedios y externos como speedbrakes, pudiendose variar el angulo de deflexion a requerimiento, y los externos como spoilerones, una ayuda al alerón, sobre todo para bajas velocidades, sube a partir de cierto ángulo de deflexión de comando, del ala que baja.

En despegues con viento cruzado, se aplica comando para corregir, entonces lo que se ve en el video, es eso, un spoiler actuando como spoilerón.

Por otro lado, la alarma de configuración de despegue no te permite despegar con la palanca de spoilers fuera de cero.

[alejandro25]

Tweet

Adluna, muchisimas gracias, me quedo muy claro.

saludos! 

[pepe le peu]

Tweet

está bien bajar el ala del lado del viento, pero medio que se les fue la mano, al salir los spoilers del ala que baja, generan resistencia, a medida que se toma velocidad hay que ir enderezando el comando para hacerlos bajar.

[Leocarin]

Tweet

una pregunta: No le da tracción a las ruedas el spoiler? sobre todo cuando el piso esta mojado puede ser beneficioso en el despegue, no?.. o na-quevér ?