Consultas Varias III

[LV-GPC]

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Al haber sobrepasado el Consultas Varias II las 500 respuestas, abro éste nuevo.

[Jumbo]

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Vamos con otra: supongamos que un vuelo BUE/SLA pasa por la vertical de algún aeropuerto (digamos, COR). Justo arriba del Taravella a 10 mil metros de altura, emergencia (un pax se siente mal; o tuvo jodedera; o el comandante quiere bajar a comprar cigarrillos; en fin, cualquier cosa que justique aterrizar). En esos casos, ¿se bajan los 10 mil metros para ir al aeropuerto que se está sobrevolando, o se sigue al destino final o alternativa?

[pepe le peu]

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Vamos con otra: supongamos que un vuelo BUE/SLA pasa por la vertical de algún aeropuerto (digamos, COR). Justo arriba del Taravella a 10 mil metros de altura, emergencia (un pax se siente mal; o tuvo jodedera; o el comandante quiere bajar a comprar cigarrillos; en fin, cualquier cosa que justique aterrizar). En esos casos, ¿se bajan los 10 mil metros para ir al aeropuerto que se está sobrevolando, o se sigue al destino final o alternativa?

depende de qué tan urgente sea lo que hay que hacer, si a alguien le da un bobazo, mejor aterrizar en el lugar apto más cercano.

[Jumbo]

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A lo que voy es, ¿qué tarda más: bajar diez mil metros, o mandarse a una alternativa?

[Leocarin]

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A lo que voy es, ¿qué tarda más: bajar diez mil metros, o mandarse a una alternativa?

claro, eso mismo pense yo.

Quizás entre dar vueltas en O para bajar altura, y seguir hasta la alternativa, conviene esto último. Buena pregunta Jumbo

[pepe le peu]

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estarías en la vertical de un alternativa, siempre va a ser más rápido eso. Cualquier aeropuerto en el que pueda operar el avión, es un alternativa, estas no son solamente del destino, pueden ser de despegue, en ruta o de destino.

[Beto]

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Pepe, cuanto es lo mínimo que necesitas en el MD para aterrizar? Asumiendo que tenes el aeropuerto en condiciones para que aterrize un MD cerca, de 10mil metros hasta el piso, suponiendo que no tenés que quemar combustible, cuánto tardarías?

[pepe le peu]

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Pepe, cuanto es lo mínimo que necesitas en el MD para aterrizar? Asumiendo que tenes el aeropuerto en condiciones para que aterrize un MD cerca, de 10mil metros hasta el piso, suponiendo que no tenés que quemar combustible, cuánto tardarías?

si la situación es muy grave, el tema del peso te lo pasás por las tarlipes, más vale sano en el piso y que MNT chequee después el avión, que andar dando vueltas en el aire con algo jodido, como fuego abordo sin control o humo de origen desconocido, ver sino el caso del MD11 de Swissair, un aterrizaje con sobrepeso tampoco es algo tan grave, salvo que le pegues un porrazo al avión al aterrizar, si el aterrizaje es normal, MNT lo chequea para ver que nada se haya doblado o torcido siguiendo el manual para estos casos y listo, a volar.
De una alternativa, hablamos de un alternativa apta para recibir un avión del porte que se está volando, no voy a tirar un MD en Olavarría, por más que sea de asfalto la pista, tiene que ser una situación realmente desesperante para la seguridad del vuelo para que tenga que hacer eso.
Cuánto necesito de pista? depende más que nada del peso y el flap de aterrizaje, abordo llevamos tablas donde nos dice la distancia de aterrizaje, pero con pesos promedio, pista seca, frenando al máximo, 1500m tendría que alcanzar bien y hasta sobrar. Habría que ver en qué condición está el avión, ya que si tengo una falla jodida, tal vez no puedo bajar los flaps/slats o los puedo bajar hasta cierto punto.
Si llego a tener que bajar de FL350 hasta el piso lo más rápido posible, como poder, lo puedo hacer muy rápido, el tema es la presurización, porque la altitud de cabina va a empezar a bajar cuando empiece a bajar el avión, pero en un punto, estimo que 4-5 mil ft, el avión va a estar despresurizado, entonces si sigo bajando a los piques, les voy a reventar los oídos a todos, todo depende de qué tan urgente sea. Estimo que en 10 min podría estar aterrizando descendiendo desde FL350.

[Jumbo]

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Mil metros por minuto... Me pregunto cuánto tardaría un paracaidista en caída libre...  ¿Cuánto tardás en subir desde la pista hasta los 10.000 metros?
Vos mencionás las causas de descenso de emergencia en el marco de lo técnico. Ahora, salís de EZE cargadísimo de pax, carga y combustible a USH. El MD es un Mriya bien gordito. Las ruedas apenas se despegaron del asfalto, y un pax dice que se siente mal agarrándose el pecho. ¿Mandás todo al cuerno, y por la seguridad del pax arriesgás romper el avión (estarías aterrizando bien excedido del peso máximo)?

[pepe le peu]

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Mil metros por minuto... Me pregunto cuánto tardaría un paracaidista en caída libre...   ¿Cuánto tardás en subir desde la pista hasta los 10.000 metros?
Vos mencionás las causas de descenso de emergencia en el marco de lo técnico. Ahora, salís de EZE cargadísimo de pax, carga y combustible a USH. El MD es un Mriya bien gordito. Las ruedas apenas se despegaron del asfalto, y un pax dice que se siente mal agarrándose el pecho. ¿Mandás todo al cuerno, y por la seguridad del pax arriesgás romper el avión (estarías aterrizando bien excedido del peso máximo)?

1ero buscaría un médico abordo, que con tanta gente, alguno tendría que haber, y si él dice "macho, aterrizá ya!", lo tengo que hacer, si hago las cosas bien, el avión no se va a romper.
1000m/min, que serían unos 3000ft/min, no es un descenso tan guaso, en un descenso de emergencia por despresurización, baja mucho más rápido, 4 a 6 mil ft/min, o sea casi 2000m/min, en altura, por ser el aire menos denso, el descenso es más rápido, a medida de que se va bajando, se hace más denso, y el régimen de descenso disminuye un poco. Un descenso normal son entre 1500 y 2000 ft/min.

[pepe le peu]

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1000m/min no es tanto, son 60km/h para abajo, un paracaidista cae a 200-220 km/h

[Jumbo]

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Je... al final, un hombre cae más rápido que un avión... Falta que se suba más rápido de lo que se baje, y tenemos el colmo de la física 

[Jumbo]

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En el caso del WPY, que bajó con una llanta menos, ¿tanta diferencia de peso le hace? Hasta donde recuerdo, estuvo orbitando un rato largo para quemar fuel, y después quedó bastante roto.

[pepe le peu]

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En el caso del WPY, que bajó con una llanta menos, ¿tanta diferencia de peso le hace? Hasta donde recuerdo, estuvo orbitando un rato largo para quemar fuel, y después quedó bastante roto.

no aterrizó con una menos, tocó la pista con una menos y en el toque se salió la rueda que había quedado, hizo casi toda la carrera de aterrizaje sobre la pata de tren con los discos de frenos y después quedó el muñón, bastante aguantó que perdió la pata al arrastrarse.
Lo que más lo rompió al avión a la vista, fueron los pedazos de conjuntos de frenos que salieron volando como una ametralladora al pegar contra la pista y girar, se desintegraron.
Si no hay apuro, más vale quemar la mayor cantidad de combustible posible, menos chances de incendio y el avión sufrirá menos al estar más liviano, no es lo mismo aterrizar con 11-12 mil kg de combustible que con 2000 kg.

[Jumbo]

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Gracias por la aclaración.