Cronologia de la Guerra de Malvinas

[orion]

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  Muy buena Pablo. Veré de ir bajandola...  ¿de donde es?

  Saludos
Hugo

[Pablo]

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  Muy buena Pablo. Veré de ir bajandola...  ¿de donde es?

  Saludos
Hugo

Es una recopilacion que haciamos en el anterior foro con Jorge Molina, asi que la estoy pasando para aca.. despues se pone mas que interesante cuando entra la FAA en accion

[orion]

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  Excelente Pablo, un muy buen trabajo. Se ve muy completo e interesante. Gracias...

  Saludos
Hugo

[Pablo]

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14 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


Mientras Galtieri comunica telefónicamente a Reagan que existe disposición para encontrar una salida pacífica, Haig regresa a Buenos Aires desde Londres. Allí la actuación de Thatcher recibe el respaldo de la Cámara de los Comunes.

- Con motivo del Día de las Américas el Presidente Galtieri dio un mensaje.

- Bruselas: La Comunidad Económica Europea acordó prohibir la importación de productos argentinos durante un mes a partir de las 24 GMT del viernes 16 o la 0 hora del sábado 17, anunció un portavoz oficial.

- Washington: El Secretario de Estado norteamericano Alexander Haig anunció que mañana viajará a Buenos Aires para continuar con sus esfuerzos para resolver pacíficamente la crisis de las Malvinas.

- Por su parte el Canciller Costa Méndez declaró esta noche que "no se registraron progresos en las negociaciones con Gran Bretaña". Sin embargo acotó que "ninguna de las dos partes ha resuelto suspenderlas negociaciones".

- Naciones Unidas: Panamá se hizo eco de la alarma que hay en el continente por la decisión británica de "abrir las hostilidades" contra la Argentina y por ello solicitó que el Consejo de Seguridad se reúna para efectuar consultas urgentes con el propósito de "detener la agresión contra la Argentina".

- Se intensificó el puente aéreo entre las Malvinas y los aeropuertos de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. También se cumplieron operativos de oscurecimiento y simulacros en distintas localidades del litoral marítimo. En Puerto Belgrano se aseguró que la Armada mantiene el control sobre los movimientos en el Mar Argentino.

- Brasilia: El Canciller brasileño Ramiro Saraiva Guerreiro afirmó que su gobierno no tiene intención de cumplir con la sugerencia de la primera ministra Margaret Thatcher en el sentido de usar su influencia sobre Buenos Aires para obtener el retiro de las tropas argentinas de las islas Malvinas.

- San José: El gobierno de Costa Rica reiteró su "reconocimiento y apoyo a los derechos soberanos de la Argentina sobre las islas Malvinas" y consideró que "ha llegado el momento de que Gran Bretaña se retire" de esos territorios.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 14 - N ° 3

El gran barco contenedor a que me he referido es el Atlantic Conveyor que pertenece a la Cunard Steam Ship Company. Tiene 18.146 toneladas muertas de desplazamiento y es un carguero contenedor con instalaciones roll - on roll - off. Esta tarde estamos instalándole equipos de filmación en Yeovilton, donde un número determinado de RAF Harriers se entrenarán en el aterrizaje sobre cubiertas.


INGLATERRA, Abril 14 - N ° 4

Una serie de informes periodísticos ha aludido a la vigilancia soviética, tanto en término de barcos como de satélites. Ustedes comprenderán que este no es un tema fácil de abordar.

Ya es habitual, por supuesto, que los rusos traten de obtener el máximo de inteligencia sobre los barcos de la Royal Navy, y por lo tanto no nos sorprende que la fuerza de tareas haya despertado su interés. Nosotros tenemos bastante experiencia y práctica en cuanto a cómo minimizar los volúmenes de inteligencia que los barcos rusos de vigilancia son capaces de obtener y ustedes no se sorprenderán de que nosotros hagamos buen uso de nuestra experiencia. En lo que se refiere a los satélites, lo importantes sobre los satélites es que éstos sólo pueden estar en un lugar en el espacio en un momento determinado y nosotros sabemos cuándo y dónde se encuentran los satélites. Gracias a ese conocimiento podemos minimizar la recolección de inteligencia.


INGLATERRA, Abril 14 - N ° 5

Mantener una fuerza sustantiva a alrededor de 8.000 millas de distancia del Reino Unido es un compromiso difícil. Estamos, por lo tanto, tomando medidas adicionales para la fuerza de tareas sobre un período extenso. Estamos habilitando el HMS INTREPID para ponerlo en servicio operativo como segundo barco de asalto. Esto aumentará significativamente la capacidad anfibia de nuestra fuerza de tareas que como ustedes ya saben cuenta con su barco gemelo HMS FEARLESS. También estamos tomando medidas para adaptar un gran barco contenedor para una partida de Harriers adicionales. Esto nos permitirá casi duplicar la cantidad de Harriers con que la fuerza contará en el Atlántico Sur. Todos estos aviones tienen, como ustedes saben, una capacidad formidable de ataque aéreo y en tierra.

[Pablo]

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15 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- Ezeiza: A las 22:30 hs llegó nuevamente a Buenos aires el secretario de Estado norteamericano, General Haig, quien manifestó que viene "con nuevas ideas para tratar de resolver el problema, "excepcionalmente difícil y peligroso". Fue recibido en el aeropuerto de Ezeiza por el canciller argentino Nicanor Costa Méndez.

- Londres: El ministerio de Defensa británico anunció que requisó otro buque mercante para reforzar la Task Force que tiene la tarea de reconquistar las islas Malvinas. El buque civil requisado es un container atlántico de la "Cunard" de 18.146 toneladas que será destinado al transporte de aviones de despegue vertical Harrier. Esta medida redoblará el número de los aviones Harrier en el Atlántico Sur.

- Puerto de las islas Malvinas: El Comandante de la IX Brigada de Infantería, General Américo Daher, restó importancia al bloqueo naval británico y señaló que "el problema lo van a tener ellos; no saben lo que les espera".

- También arribó a las Islas, procedente de Comodoro Rivadavia, el Jefe del Estado Mayor, General de División José Antonio Vaquero, acompañado por los generales de brigada Podestá, Sotera, Melli y Expósito. Vaquero y su Estado Mayor se interiorizaron de las diversas necesidades de las tropas argentinas de guarnición en las isla



Comunicados de la Junta Militar


COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 23

La Junta Militar comunica a la población que el personal de reserva de servicio, que sea convocado como consecuencia de las medidas de seguridad adoptadas en resguardo del acto de soberanía que posibilitó la recuperación de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, gozarán de la estabilidad en su empleo, cómputo de antigà ¼edad y demás beneficios establecidos en el capítulo VII de la Ley No. 17.531 de Servicio Militar.


COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 24

La Junta Militar de la República Argentina hace saber a la Nación y a la comunidad internacional que en virtud de la arbitraria y desaprensiva decisión del gobierno británico, informada por la Embajada Suiza en nuestro país, conforme a la cual, desde el 12 de abril de 1982 a las 04:00 horas de Greenwich, se constituye una verdadera zona de agresión en aguas de navegación internacional, ha resuelto adoptar medidas de autodefensa en la mencionada zona de agresión, conforme al art. 51 de la carta de las Naciones Unidas; por lo tanto, debe advertir que la navegación en el área mencionada se ha vuelto totalmente insegura debido a la existencia de material bélico en ella. Por la misma razón, los buques que tomen Puerto Soledad y las caletas de las Islas, deberán embarcar práctico para entrar.

La Junta Militar Argentina responsabiliza al gobierno británico de las consecuencias de la crítica situación creada, producida en circunstancias en que una misión de los Estados Unidos cuya intervención aceptara dicho gobierno, procura encontrar fórmulas de entendimiento.


COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 25.

En innumerables oportunidades, y a lo largo de muchos años, la Argentina ha hecho pública su voluntad de obtener por medios pacíficos el reconocimiento de sus derechos soberanos sobre las Islas Malvinas.

Sin embargo, Gran Bretaña, reiterando una vez, más la conducta agresiva que ha observado permanentemente frente a la Argentina en este asunto, amenazó desalojar a un grupo de trabajadores argentinos que, cumplidos todos los requisitos exigidos por el tratado vigente, se encontraban trabajando en la Isla San Pedro, perteneciente a las Georgias del Sur. Más aún, frente a la legítima negativa Argentina, manifestó que si el retiro no se producía sin demora procedería inmediatamente, con un buque de guerra de su Majestad británica, a retirarlos. Este hecho constituye claramente una amenaza del uso de la fuerza Militar y la afirmación de un colonialismo anacrónico que nuestro país no admite.

La Argentina, por tanto, frente a la creciente amenaza del uso de la fuerza Naval por parte de Gran Bretaña, en ejercicio de su soberanía, en resguardo de su legítimo derecho de defensa y a fin de proteger los supremos intereses de la Nación, decidió la ocupación de las Malvinas.

Aquella misma determinación negociadora se extiende ahora a la búsqueda de procedimientos conciliatorios para solucionar la situación que actualmente se presenta. Estas negociaciones tienen como objetivo final e irrenunciable la consolidación del ejercicio de la soberanía Argentina sobre las Islas y su reconocimiento. Las tratativas que acaban de tener lugar con la participación del Secretario de Estado de los EE.UU. de Norteamérica, en Buenos Aires, han estado orientadas en todo momento por esas premisas.

La Argentina siempre ha estado dispuesta a contemplar los intereses de los habitantes de las Islas y ha propuesto permanentemente términos razonables para que se los tenga en cuenta. Tampoco tiene reparos para satisfacer los intereses británicos que puedan resultar aceptables, siempre que no interfieran con la afirmación de su soberanía y no se expresen en la forma de una amenaza militar.

En las conversaciones con el Secretario de Estado se han discutido y analizado fórmulas que dan cabida a todas esas circunstancias. Se han previsto garantías y arreglos que contemplen las particulares necesidades de un período limitado de transición y para que, luego de transcurrido ese período, el resultado no pueda ser otro que el ejercicio pleno de nuestra soberanía.

Al recuperar las Islas, Argentina ha llevado a cabo una acción respaldada no sólo por la unanimidad de su pueblo, sino por el mandato de las generaciones hoy ausentes que se han venido sucediendo desde el día en que esa parte de su territorio le fuera arrebatada. Frente a la magnitud de ese compromiso histórico, no cabe otra decisión que la de resistir cualquier intento de condicionar sus títulos o de ignorar sus derechos.

Por ello, al mismo tiempo que se deja en claro la invariable disposición Argentina para negociar fórmulas honorables de solución, se hace necesario subrayar con la misma firmeza, la voluntad de sus autoridades y de su pueblo de defender y hacer reconocer sus derechos soberanos.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 15 - N ° 6

Personal médico y de enfermería de la marina real ha partido por vía aérea desde la base de la RAF en Lyneham, con destino a Gibraltar, para incorporarse al personal de la nave SS UGANDA. Viajan 50 hombres y 30 mujeres y, por supuesto, participarán en el proceso de alistar la nave como buque hospital.


INGLATERRA, Abril 15 - N ° 7

Desde que fue establecida la zona de exclusión marítima, a las 04:00 GMT del 12 de abril, ninguna nave de guerra o auxiliar de la marina argentina ha ingresado a ella en realidad, nuestros informes han confirmado que la mayor parte de sus unidades permanece o ha retornado a puertos en territorio continental argentino. Esta situación no ha cambiado. Pero hay algunos elementos que sugieren que algunas unidades de la flota argentina podrían hacerse a la mar y en ese caso deberíamos esperar que navegaran con rumbo al sur. Si envían naves a mar abierto sólo podríamos especular sobre sus intenciones en esta situación peligrosa. Pero, teniendo en cuenta su indudable conocimiento de resolución y capacidad militar británicas, no creemos que se arriesguen a violar la zona de exclusión marítima. Podrán, de todas maneras, navegar cerca de la costa argentina e incluso rondar la zona de exclusión marítima en un intento de obtener algunas ventajas de propaganda y para levantar la moral en la Argentina.
Estamos observando la situación atentamente.

16 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- Durante la mañana el secretario de Estado norteamericano se entrevistó con el Presidente Galtieri. De esa primera conversación se tuvo la certeza de que se hallarían fórmulas de avenimiento entre las partes, sobreentendiendo que el regreso de Haig sugería el hallazgo de puntos apropiados para impulsar a las partes en pugna. Por la tarde Haig se reunió con el canciller Costa Méndez en el Palacio San Martín. El optimismo inicial se fue desvaneciendo. La propuesta de Haig consistió, entre otras cosas, en lo siguiente:

1) retiro de las tropas argentinas y regreso de la flota británica a sus bases;

2) constitución de una administración provisional y tripartita en las islas, con participación de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Argentina,

3) a partir de diciembre, discutir si constituirán un estado libre, un estado asociado o qué;

4) "conocer" la voluntad de los isleños;

5) entretanto la Argentina mantendrá sus vuelos comerciales a las Malvinas, sus servicios de gas, de petróleo, tal como sucedía antes del 2 de Abril.


En esos términos la propuesta de Haig ha sido considerada inaceptable. En medio de las deliberaciones el canciller Costa Méndez abandonó el Palacio 5an Martín para conversar con el Presidente Galtieri.

Por su parte Haig al abandonar la cancillería dijo a los periodistas: "Seguimos conversando". En las últimas horas de la noche una alta fuente gubernamental declaró: "El margen que queda es muy escaso". Mañana podría ser la jornada decisiva.


- Bahía Blanca: "Si fracasa la solución diplomática las perspectivas de un enfrentamiento armado se van a ampliar", afirmó aquí el ex ministro de Relaciones Exteriores, Oscar Camilión.

- Naciones Unidas: El embajador argentino Eduardo Roca denunció el bloqueo del espacio aéreo en el archipiélago.

- Tierra del Fuego: Tres periodistas británicos fueron detenidos en circunstancias en que merodeaban por la Base Aeronaval de Río Grande (Tierra del Fuego) tomando fotografías.

- Isla Ascensión: La fuerza naval de tareas británica enviada a las Malvinas zarpó de esta isla y se dirigía hacia el archipiélago ocupado por la Argentina en el Atlántico Sur.

- La Cámara de Comercio Argentina-Austriaca comunicó que "Austria no participa de sanciones económicas" como las adoptadas por los países miembros de la Comunidad Económica Europea.

- "La central obrera socialista italiana no comparte las posiciones adoptadas contra la Argentina por la Comunidad Económica Europea y el gobierno italiano", declaró el secretario general de la Unione Italiana del Lavoro (UIL) Giorgio Benvenuto, quien se encuentra de visita en Buenos Aires.



Comunicados de la Junta Militar


COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 26

La Junta Militar comunica al pueblo de la Nación Argentina que ha recibido a través de la Embajada Suiza, una nota donde se informa la decisión del gobierno británico de atacar a cualquier aeronave, buque o submarino argentino, que afecte el cumplimiento de la misión de la flota británica en el Atlántico Sur, haciendo extensiva esta amenaza a los aviones comerciales.

Por todo ello la Junta Militar ha decidido:

1. Considerar que esta actitud, vulnera las más elementales normas del Derecho Internacional, lo cual indica el menosprecio que por ellas siente el gobierno de Gran Bretaña.

2. Presentar la pertinente denuncia ante las Organizaciones Internacionales competentes.

3. Apelar a la sensatez del gobierno británico, instándolo a que finalice esta larga serie de provocaciones, impropias de una nación civilizada que en nada ayudan a la solución diplomática de nuestras diferencias y que están llegando a límites intolerables.

4. Que las FF.AA. argentinas respondan a toda agresión británica, en virtud del derecho de autodefensa establecido en el Art.51 de la Carta de las Naciones Unidas.

Asimismo se considera en total libertad de acción para defender, de la manera que estime más conveniente, los supremos intereses de la Nación.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 16 - N ° 8

Las indicaciones sobre las intenciones de zarpar de la flota argentina, a las que me refería ayer, han sido ampliamente confirmadas. Sólo podemos especular sobre sus razones. Ayer agregué que no creíamos que, conociendo nuestra resolución y capacidad, ellos no incursionarían en la zona de exclusión militar. Todavía creemos lo mismo. En cuanto a nuestra especulación sobre sus motivos, podría ser un ejercicio para estimular la moral, o podría ser también que tienen así una oportunidad para ejercitarse luego de un período en puerto. La situación de la zona de exclusión militar no ha cambiado en relación con lo que informara ayer y no creo que pueda agregar nada provechoso en estas dos áreas.


INGLATERRA, Abril 16 - N ° 9

Ayer hubo referencias acerca de dos miembros de la RAF que regresaron desde las islas Falkland junto con el grupo de civiles. Se trata del jefe técnico Stuart y el jefe técnico Robson. Ayer fueron recibidos por el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Creo que se ha distribuido fotografías de ellos. En estos momentos se los entrevista y estoy en condiciones de decirles que nos han proporcionado información muy útil. Estaban en las islas Falkland atendiendo el mantenimiento de los dos Beaver y la aeronave Islander perteneciente a las islas. Se ofrecieron voluntariamente para permanecer allí cumpliendo esta importante función y para ayudar en cualquier otra forma, dentro de sus posibilidades. Han podido proporcionarnos considerable información, y quizás la única información que puedo compartir con ustedes y que yo creo es no solamente importante en sí misma sino también ilustrativa sobre algunas de la informaciones erróneas que han estado circulando, es que ahora podemos confirmar en forma absoluta que la pista en las islas Falkland no ha sido, en realidad, extendida. Continúa siendo de aproximadamente 4.000 pies. La superficie para estacionamiento temporario de aviones, sin embargo, se ha extendido ligeramente. Ellos también pudieron traernos algunas fotografías recientes, que han probado ser extremadamente útiles.

[Pablo]

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17 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


En Buenos Aires prosiguen las conversaciones de Haig y autoridades nacionales, sin conclusión positiva.


- Buenos Aires: El general Haig conversó en la Casa de Gobierno con la Junta Militar y con el canciller. La reunión terminó a las 11:30 hs. Luego almorzó en la residencia del canciller Costa Méndez.

- Buenos Aires: Pasadas las 23:00 hs se reunió el Comité Militar con la presencia de los 3 Comandantes en Jefe y el canciller Costa Méndez. Trascendió que el enviado de Reagan habría empleado argumentos que remarcaron la posibilidad de que el conflicto argentino-británico pueda internacionalizarse.

- Londres: El periódico "The Times", de Londres, hizo trascender por parte de una alta fuente autorizada que los Estados Unidos apoyarán abiertamente a Gran Bretaña si fracasan los esfuerzos de paz que se vienen haciendo en Buenos Aires.

- Buenos Aires: Acompañado por el embajador Schlaudeman y el subsecretario para Asuntos Interamericanos Thomas Enders, el General Haig llegó a la Casa Rosada a las 15:30 hs para reunirse con el canciller Costa Méndez, el General Iglesias, el Brigadier Miret, el Contralmirante Moya y asesores de la cancillería argentina, para desarrollar una nueva ronda de negociaciones.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 17 - N ° 10

Han sido requisadas otras dos naves. El buque pesquero Pict, de propiedad de British United Trawlers, está actualmente cerca de la costa noruega. Se dirigirá a Rosyth para su alistamiento y será tripulado por personal de la Marina Real. Hoy, el ferry Norland, de P and O North Sea, ha sido requisado. Normalmente navega entre Hull y Rotterdam. No hay otra información por el momento sobre el Norland, los tendré informados. Para evitar preguntas innecesarias, déjenme decirles que la situación no ha cambiado respecto de ayer. No hay información para darles sobre el número, posición o dirección de la Fuerza de Tareas, excepto que está en el rumbo y lugar previstos. No tengo información autorizada para darles sobre la Marina Argentina, sobre si unidades han dejado puerto o no. No hay informes sobre esto. Sólo puedo decir, como ya lo hice antes, que ningún barco de guerra o auxiliar ha incursionado en la zona de exclusión marítima. Esta sigue siendo la situación. Igualmente, si naves argentinas dejan puerto, sólo podemos especular acerca de sus motivos. No creemos que intenten ingresar en la zona de exclusión marítima porque sabemos que ellos aprecian nuestra resolución y capacidad en esa área.
Habiendo dicho esto, no hay nada nuevo. Lo he dicho para dejar en claro que hoy no puedo darles otra información.

[Pablo]

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18 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- Entre las 10:00 hs y 12:30 hs el General Galtieri presidió una reunión informativa con los generales de división y de brigada, con excepción de aquellos que están en el sur por razones operativas.

- El Papa instó de nuevo a Gran Bretaña y a la Argentina a "emplear la razón y la sabiduría para evitar el enfrentamiento bélico".

- El presidente peruano Belaúnde Terry calificó de insensato e inoportuno el bloqueo temporal que decidió la Comunidad Económica Europea a la Argentina.

- El diario soviético "Pravda" afirmó que Occidente demuestra "una sorprendente unanimidad en sus intentos de impedir que las islas vuelvan a manos argentinas".

- 29 infantes de marina británicos que integraron la dotación defensiva de las Malvinas y Georgias del Sur, y 13 investigadores civiles ingleses arribaron a Montevideo, liberados por Argentina.

- El General Galtieri sostuvo que "la Argentina no abandonará las Malvinas cualquiera sea el término de la negociación".

- El arzobispo de Santa Fe, monseñor Vicente Zazpe, dijo en su homilía dominical que "el acontecimiento malvinense ha puesto de manifiesto que (en la Argentina) la capacidad de unidad solidaria no se ha agotado" y que "todavía el cuerpo social, a pesar del desgaste profundo y prolongado, retiene virtualidades de reacción que es necesario ponderar y promover".

- Costa Méndez declaró que "todavía la negociación es mejor que la guerra" .

- El general Haig participó del oficio religioso celebrado en la Iglesia del Santísimo Sacramento (10 hs) A las 14 ingresó a la Casa de Gobierno para mantener una reunión con nuestras autoridades.

- Por la noche quedaron en libertad en Comodoro Rivadavia los 3 periodistas extranjeros. Tomó esa providencia el juez federal doctor Carlos Alberto Sáenz Almagro.

- El asesor de Ronald Reagan y embajador especial de los Estados Unidos, Vernon Walters, abandonó nuestro país a las 23:50 hs con, destino a Nueva York.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 18 - N ° 11

Esto es algo difícil, complicado. LOA (Local Overseas Allowance) no es paga, es una asignación exceptuada de impuestos, destinada a quienes sirven fuera de Gran Bretaña, para garantizarles aproximadamente el mismo nivel de vida que tendrían aquí. Para establecerla, se compara el costo de varios artículos en países extranjeros con el costo en este país. Un LOA es calculada para asegurar que viviendo en ese país sus beneficiarios conservarán el mismo nivel de vida. Una Sea Going Overseas Allowance permite al personal naval recibir una LOA vinculada con el último puerto que tocaron, y la conservan hasta que regresan a casa o tocan otro puerto. Ha sido concebida para ayudarlos cuando están en tierra.

Estamos en una situación que sería intolerable, ya que diferentes personas en la misma Fuerza de Tareas estarían recibiendo diferentes niveles de Sea Going Allowance, e incluso otros sin ninguna clase de LOA, beneficio que no se aplica en el caso de transportes de tropas. Con el objeto de corregir la situación, decidimos aplicar una sola escala de LOA a todos los embarcados en la Fuerza de Tareas, lo que significa 1 libra por día. Algunas personas en la flota, que contaban con ser afortunados en su próxima escala, están recibiendo menos de lo que esperaban. Pero de todas maneras son mucho más numerosos quienes ahora están recibiendo su libra diaria y que no hubieran recibido nada según la norma anterior. Ahora todos están recibiendo lo mismo. Se hizo con el propósito de evitar anomalías dolorosas. Hay algunos que pueden recibir un poco menos de lo que esperaban, pero no son muchos.


INGLATERRA, Abril 18 - N ° 12

No puedo entrar en detalles acerca de la Fuerza de Tareas, excepto para decir que está en el lugar y con el rumbo adecuados. Puedo decir, en relación con la flota argentina, que toda la evidencia que tenemos sugiere que la mayor parte de sus unidades están en el mar, incluyendo el portaaviones y el crucero y que están alejados de la costa argentina. Me temo que no puedo ser más explícito. Puedo, en cambio, confirmar una vez más que ninguna nave de guerra o auxiliar argentina ha ingresado en la zona de exclusión marítima, y tampoco hay informes sobre que ninguna nave argentina lo esté haciendo ahora.

19 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


Costa Méndez anuncia el pedido de aplicación del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR) ante la OEA y Haig regresa a los Estados Unidos.

- A las 01:55 hs el general Haig abandonó la Casa Rosada después de casi 12 horas de conversaciones con el canciller Costa Méndez.

Este último declaró "Gestiones laboriosas y difíciles".


- El General Haig culminó en Buenos Aires la "última etapa" en la ronda de negociaciones iniciada el jueves 15 y partió desde Ezeiza a las 16:55 hs con destino a Washington. Antes de partir dio una declaración de despedida que terminó afirmando que la guerra en el Atlántico Sur "sería la mayor tragedia y que, en realidad, el tiempo se está acabando".

- En las últimas horas de la noche, el Canciller Costa Méndez leyó una declaración que alerta sobre la amenaza de un "ataque armado real y evidente", no obstante lo cual -dijo- la posición argentina no ha variado. A1 término de su declaración anunció que el Gobierno Nacional instruyó al representante permanente en la OEA para que solicite la convocatoria de la Reunión de Consulta, prevista por el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR), "frente al avance de la flota británica, que crea una situación que pone en peligro la paz y la seguridad del continente".

- La Comunidad Económica Europea (CEE) "apoya plenamente" la gestión mediadora del Secretario de Estado norteamericano Alexander Haig sobre la crisis abierta en torno de las islas Malvinas.

- Un cable proveniente de Bruselas informa que el representante británico ante la Alianza Atlántica, John Graham, presentó hoy la respuesta afirmativa de su gobierno a una petición expresa de la OTAN para consultar a sus aliados antes de atacar a la Argentina.

- Londres: La Primera Ministra Margaret Thatcher convocó a los principales miembros de su gabinete para analizar las nuevas propuestas presentadas por el general Haig, con vistas a la solución de la disputa con la Argentina por las islas Malvinas. Una fuente gubernamental argentina reveló que "la Argentina estaría dispuesta a tolerar una administración compartida sobre las Malvinas, pero supeditada a un previo y explícito reconocimiento británica acerca de la soberanía en las islas, lo que permitiría también su administración en un plazo a estipular".



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 19 - N ° 13

Antes que nada querría decir que no tengo nueva información sobre el paradero de la Fuerza de Tareas y tampoco nada nuevo sobre la flota argentina, pero sí tengo tres novedades. En primer lugar, tres buques hidrográficos están siendo utilizados como barcos hospitales en la Fuerza de Tareas de las islas Falkland, HMS Hydra y HMS Herald están en Porstmouth, preparándose para su función básica de transportar heridos ente cualquier área de operaciones y los grandes buques hospitales. La tercera nave hidrográfica, HMS Hecla, ya ha dejado Gibraltar y está en camino para reunirse con la fuerza de tareas.

También hay novedades en cuanto a requisiciones y contrataciones. El ferry Euopic ha sido requisado. Esta nave de carga y descarga rápida, propiedad de Townsend Thorosen, tiene un desplazamiento de 4.190 toneladas, actual- mente en Portsmouth. Es propiedad de Ocean Transport and Trading y la línea PO. En otro plano, el segundo Grupo de Paracaidistas se embarcará en el MV Norland, en Hull, a partir del mediodía de hoy, y en el Europic, que está en Southaampton, a partir del miércoles. Por supuesto que esto aumentará la capacidad militar de la Fuerza de Tareas.

[Pablo]

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20 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


Por 18 votos a favor y tres abstenciones logra la Argentina la convocatoria para una reunión de Cancilleres americanos.


- El Consejo Permanente de la OEA se reunió hoy en sesión de emergencia a petición de la Argentina, para considerar la posible aplicación del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR).

- De los 21 países con derecho a voto, 18 se pronunciaron a favor de la reunión de consulta de cancilleres americanos, y sólo 3: Estados Unidos, Colombia y Trinidad Tobago, se abstuvieron. Se pronunciaron a favor: Argentina, Bolivia, Brasil, Costa Rica, Chile, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay; Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.

- Londres: La Primera Ministra Margaret Thatcher rechazó las últimas propuestas argentinas para resolver la crisis de las Malvinas y anunció que enviará a Washington a su secretario, de Relaciones Exteriores con nuevas propuestas.

- Reagan exhortó a Gran Bretaña y a Argentina a no tomar medidas que puedan hacer peligrar la paz.

- El Ministro del Interior, General de División Oscar Saint Jean, reunió a autoridades de los partidos políticos a quienes afirmó, en nombre del presidente de la Nación, que la soberanía sobre las islas Malvinas no es negociable y que no se va a arriar de ellas la bandera argentina.

- Noticias provenientes de Washington señalan que destructores y otras unidades navales rápidas se desprendieron del conjunto de la flota británica emprendiendo rumbo a las islas Georgias del Sur, en poder de los argentinos, con la idea presumible de atacarlas.

- El Papa Juan Pablo II envió mensajes a los gobiernos de Estados Unidos y de Gran Bretaña urgiéndolos a mantener los esfuerzos por lograr un acuerdo pacífico en la crisis de las islas Malvinas.



Comunicados de Gran Bretaña

INGLATERRA, Abril 20 - N ° 14

No tengo información adicional sobre la ubicación de la Fuerza de Tareas. Sólo puedo repetir, una vez más que está en ruta y en el lugar previsto.

Tampoco puedo informar sobre la Marina Argentina o sobre la Zona de Exclusión Marítima, excepto para confirmar, otra vez, que ningún navío de guerra o auxiliar argentino ha ingresado en la Zona.

Antes de contestar preguntas, creo que sería útil, en vista de algunos informes recientes, que me refiera al Ente de Revisión de Pagos de las Fuerzas Armadas. Es verdad que este ente ha presentado a la primer ministro su informe sobre los niveles apropiados de pago para 1982/3 hasta el rango de Brigadier. Este informe está siendo considerado, por lo cual no estamos en condiciones de hacer comentarios sobre ninguna de sus partes; sólo podemos confirmar la información proporcionada por el señor Blaker, es decir que el gobierno mantiene su compromiso acerca de la compatibilidad para 1982/83.

Ignoro que recomendaciones específicas hace el Ente de Revisión; sólo puedo decir que el gobierno mantiene su compromiso sobre compatibilidad en las Fuerzas Armadas.

21 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- Un Boeing 707 argentino sin armamento, en funciones de reconocimiento sobre la flota británica que navega en el Atlántico Sur, estableció que al menos parte de ella -siempre encabezada por el portaaviones HMS Hermes se encontraba a unas 500 millas náuticas al sur de las islas de la Ascensión. La aeronave argentina que contaba con equipos de localización radiodireccional fue detectada por los buques de la flota. De inmediato un caza a reacción Harrier armado de cohetes Sidewinder que partió del HMS Hermes, la apartó del radio de acción de los navíos.

- El presidente Galtieri, en su carácter de Comandante en Jefe del Ejército, anunció que en el día de mañana viajará a las islas Malvinas y posteriormente también recorrerá Río Gallegos, Comodoro Rivadavia y otras ciudades del sur. Al mismo tiempo declaró: "En política exterior cada país tiene sus objetivos determinados. La gran mayoría son públicos.

En el caso de la Nación Argentina la recuperación de las islas Malvinas y su zona de influencia, forma parte de todos los gobiernos argentinos desde el año 1833. A partir de los últimos años, ya con las resoluciones de las Naciones Unidas, continuó la acción política y el hecho militar del 2 de abril forma parte de esa acción política".

- El ministro de Relaciones Exteriores, Nicanor Costa Méndez; viajará a los Estados Unidos el próximo sábado 24 por la tarde, encabezando una delegación que sustentará la posición del gobierno argentino ante el plenario de cancilleres americanos, en la reunión del TIAR.

- Londres: El canciller inglés Francis Pym que viajará mañana a Washington para presentar un plan británico de paz, añadió que en "ningún momento puede excluirse" una acción militar para expulsar a las fuerzas argentinas de las Malvinas, ni siquiera durante las propias conversaciones. Por su parte el ministerio de Defensa Inglés señaló que armaba a los caza Harrier con cohetes Sidewinder y, enviaba nuevos torpedos computarizados Singray a su escuadra.

- Mediante los decretos 786 y 787 el Poder Ejecutivo argentino estableció que la cancelación de deudas con el exterior en concepto de utilidades, dividendos, regalías y asistencia técnica podrá realizarse, mientras subsista la actual situación en el sector externo, mediante la entrega de Bonos Externos emitidos o a emitir, y se suspendió la transferencia de utilidades y la repatriación de inversiones a los inversores extranjeros registrados de conformidad con la ley 21382. También por decreto 788 impuso el Poder Ejecutivo Nacional la obligación de satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas prioritariamente a todos los establecimientos que produzcan, distribuyan o comercien efectos.

- En medios diplomáticos argentinos circuló la versión de que el conflicto por las islas Malvinas podría volver a ser tema de tratamiento en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas.

- Emergió en Escocia el submarino atómico inglés SSN Superb del cual se había informado que estaba patrullando el área de las islas Malvinas

- Bogotá: El canciller de Colombia, explicando la posición asumida por su país en el Consejo Permanente de la OEA dijo que Colombia no deja ni dejará de respaldar a la Argentina en su aspiración de soberanía sobre las islas Malvinas.

- Montevideo: El ministro de Relaciones Exteriores del Uruguay declaró que su país brindará apoyo solidario a la Argentina en su litigio con Gran Bretaña sobre las islas Malvinas.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 21 - N ° 15

He aquí otros dos asuntos que ustedes podrían encontrar interesante. Uno es que, como ustedes saben, el Sea Harrier cuenta con misiles  «Sidewinder » para aumentar la capacidad de defensa aérea de los Harrier de la RAF, utilizados en apoyo de la Fuerza de Tareas. Los aparatos de la RAF están ahora siendo modificados para transportar los misiles Sidewinder navales. Como precaución adicional, estos Harrier de la RAF, del tipo GR3, están siendo dotados con las vainas receptoras para el cohete naval de 2 pulgadas, aire-tierra. Contarán entonces con Sidewinder, misiles aire-aire, cabezas con guía infrarroja y todo esto incrementará la capacidad de defensa aérea de los Harrier de la RAF.

El torpedo antisubmarino liviano Stingray está en su última etapa de prueba. En circunstancias normales hubiéramos esperado que estas pruebas se completaran y el torpedo entraría en servicio algún tiempo después. Pero las pruebas han sido bastante positivas, por lo cual hemos dispuesto que el número limitado de que disponemos esté a disposición de las naves y de los aeroplanos de la Fuerza de Tareas.

Creo que en ambos casos, es decir respecto de los  «Sidewinder » y de los  «Stingray », la decisión del Ministerio de Defensa y de las Fuerzas de Defensa será interpretada como una muestra de flexibilidad, destinada a aumentar el número de opciones de que dispone.



INGLATERRA, Abril 21 - N ° 16

Sabemos que desde antes que la Zona de Exclusión Marítima fuera anunciada, había algunas naves en Puerto Stanley. Entre estas naves, ahora sabemos, se cuenta una auxiliar argentina. Podría haber, además uno o dos barcos más pequeños. No contamos con ningún informe fidedigno que nos diga que estas naves han dejado el puerto, por lo cual siguen vigentes nuestras afirmaciones anteriores, en el sentido de que no hay informes fidedignos de que la Zona de Exclusión haya sido desafiada. La mayor parte de la flota

argentina, como ya indicara, ha zarpado. Ha habido, y continúa habiendo, algunos cambios en su posición, pero en general se cree que todavía están en su propia zona operacional de 200 millas a lo largo de la costa argentina. No estoy en condiciones de ofrecer detalles en cuanto a esto. He ido tan lejos como puedo.

[Pablo]

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Espiando a la Task Force, primer contacto con el "enemigo" (21 de Abril 1982). (Marcelo Rivera)


Los preparativos del Grupo 1 de Transporte.   
 
  Ante la situación de la partida de la flota británica, los comandantes argentinos pensaron que la acción británica tendría un carácter intimidatorio y que podría permanecer en Ascensión, dando espacio a las negociaciones diplomáticas, o bien haber puesto rumbo sur hacia el teatro de operaciones. Por tal motivo, el Estado Mayor Conjunto (EMC) decidió sacarse de encima esa duda y organizar misiones de exploración de largo alcance.
Para entonces, el único medio disponible en la Argentina para operaciones de tan larga duración era el C-130 â ‚¬Å“Hérculesâ ‚¬ , pero era lento y toda la flota de estos aviones en servicio con la FAA se encontraba abocada a misiones de puente aéreo con las islas Malvinas. De esta manera se decidió emplear los Boeing 707 del Grupo 1 de Transporte, los cuales contaban con adecuada autonomía, una buena velocidad y podrían cumplir con la misión encomendada.
El plan era simple, en teoría, el 19 de abril el EMC se enteró que la flota británica había zarpado desde Ascensión, por ende se hizo evidente que la estimación argentina de que pondrían proa hacia las Georgias era bastante acertada.
De inmediato se estableció un patrón de búsqueda, entre 200 y 300 millas al sur de Ascensión, realizando los cálculos de velocidades de navegación posibles de la flota británica. Entonces, se preparó el vuelo, el avión operaría desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, debido a que no tenían fijado claramente el tiempo de vuelo, el avión estaría cargado al máximo de combustible, unas 70 toneladas. Debido a la posibilidad de un vuelo demasiado prolongado la tripulación fue reforzada por dos pilotos de relevo, de manera que podrían permitir el descanso de los pilotos iniciales.
Los B-707 de la FAA eran aviones de transporte y, como tales, carecían de cualquier equipamiento electrónico específico para una misión de exploración sobre el mar, aunque 25 años después, los británicos siguen asegurando que los B-707 fueron modificados para tareas de inteligencia. Sin embargo, los pilotos recurrieron a su experiencia para subsanar el problema.
Los B-707 disponían de un radar metereológico blanco y negro, dicho sistema tenía opción al modo de operación, por lo que, con su antena apuntando hacia abajo marcaba con precisión islas y costas, debido a las características de los blancos a buscar, era muy posible que este radar permitiese detectar a los buques británicos.
De hecho, el Comodoro (R) Marcelo A. Conte aseguraba: â ‚¬Å“En nuestros vuelos a Europa, sobre el mar algunas veces habíamos detectado buques; en el radar aparecían puntos y si se encontraban en nuestro rumbo los podíamos visualizar.â ‚¬  Gracias a esta experiencia inesperadamente útil, los tripulantes de los B-707 del G1T suponían que lo mismo podría esperarse si la Task Force se encontraba en alta mar.



21 de Abril, la primera misión de exploración.
   
  En la madrugada del 21 de abril, en la Base Aérea de El Palomar, el B-707 matrícula TC-91 se encontraba concluyendo los últimos preparativos para su misión asignada. Su tripulación, entonces, quedó conformada por el Vicecomodoro (Vcom) Jorge Riccardini, comandante, Vcom Joaquín Argà ¼elles Benet, piloto, Vcom Horacio Ernesto Genolet, piloto, Vcom Marcelo Augusto Conte, piloto, Vcom Mauro López navegador, Suboficial Principal (SP) Andrés Hustey, mecánico, SP Nicolás Zárate, mecánico, y el SP Manuel Rivarola, mecánico.
El despegue se produjo esa misma madrugada y el avión debería dirigirse hacia el aeropuerto internacional de Ezeiza, donde la densa niebla obligó a una aproximación frustrada, aterrizando al segundo intento. En esa estación los esperaban elementos de la Armada, pues la inexperiencia de la FAA en las operaciones de exploración sobre el mar, asignación de la Armada Argentina, requería ser subsanada con personal y equipamiento idóneo. Un Capitán de Fragata, un oficial de inteligencia naval y un fotógrafo con equipo especial se embarcaron en el TC-91 para iniciar la primera misión de exploración.

A las 0500 horas, el TC-91 despega desde Ezeiza y alcanza los 35.000 pies de altura, poniendo rumbo hacia el punto de inicio de su itinerario de exploración. Ya sobre el mar decidieron evaluar la capacidad del radar metereológico para detectar buques, por lo que la antena fue apuntada hacia abajo y luego de una comprobación exitosa se decidió proseguir el vuelo con el modo de búsqueda sobre la superficie.
Durante el vuelo, el TC-91 bajó hasta los 20.000 pies, nivelando sobre una capa de nubes. A los 7.000 pies se comenzaron a divisar puntos en el radar, constatando que no se trataba de nubes, la tripulación del avión consultó al oficial de la Armada. La respuesta de la observación de la pantalla por parte de éste puso la situación entre el júbilo y el nerviosismo, podría tratarse de â ‚¬Å“una considerable formación navalâ ‚¬ .



Contacto en el HMS â ‚¬Å“Hermesâ ‚¬ 
   
  La sala de radar del HMS â ‚¬Å“Hermesâ ‚¬  el vuelo del avión argentino había sido seguido de manera constante por los operadores británicos. El oficial de guardia no había notado nada raro e incluso lo identificó como un posible vuelo comercial proveniente de Brasil. Sin embargo, el cambio de rumbo y altura que el contacto presentó disparó la alarma, se dio la alerta y se transmitió a la sala de pilotos que los aviones se prepararan para la interceptación de un posible contacto hostil. Se inició de inmediato la solicitud de confirmación de emisiones electromagnéticas a los distintos buques de la flota, sin embargo no se obtuvo ningún contacto fuera de lo normal.
Pero la situación se complicó poco después, el contacto, que había recuperado los 11.000 metros de altura, ahora cambiaba de rumbo y se dirigía hacia la flota británica con rumbo de colisión.
La alerta fue inmediatamente dada y pronto el Capitán de Corbeta (CC) Simon Hargreaves despega en su â ‚¬Å“Sea Harrierâ ‚¬  FRS.Mk.1 con el objeto de interceptar al enemigo a unos 150 Km. de la flota, un segundo aparato estaba listo para ser lanzado. No tenía órdenes de disparar, solamente debería interceptar al blanco, realizar una revisión visual del mismo e informar de cualquier anormalidad, debía estar permanentemente en contacto informando el procedimiento de interceptación, identificación y verificación del avión presuntamente hostil.



El TC-91 logra su cometido.  
 
  Por mientras, el TC-91 continuó descendiendo, tan pronto como atravesaron la base de la capa de nubes, a unos 600 metros de altura, descubren varios buques británicos con rumbo opuesto al avión argentino.
Dos portaaviones rodeados de destructores y fragatas, al menos seis, son rápidamente identificados por el personal de la ARA. El oficial naval hace notar a los tripulantes que los destructores y fragatas maniobraban rápidamente para establecer una formación defensiva junto a los dos buques capitales. En el mar se podían apreciar las estelas que marcaban las violentas maniobras de los buques británicos.
Los tripulantes del TC-91 sabían que desde hacia ya bastante tiempo el avión se encontraba en el rango de empeño de los misiles Sea Dart y Sea Wolf de los buques británicos, sin embargo, el júbilo y la excitación eran enormes dado a que en la primera misión de exploración habían logrado alcanzar el objetivo. El comandante Riccardini de inmediato inició un viraje a la derecha, para luego comenzar otro hacia la izquierda y circunvalar la formación naval británica. Paralelo a esto, el fotógrafo de la Armada sacaba constantemente fotografías con sus equipos.
Completado el círculo, el Vcom Riccardini es informado por el CC de la Armada de que los portaaviones comenzaban a maniobrar hacia el viento, maniobra que podría traducirse en el posible despegue de cazas británicos. Sin perder tiempo, y ante la posibilidad de que fuesen derribados, se inició la transmisión de todos los datos obtenidos, cantidad y tipo de unidades avistadas que componían la flota, posición, rumbo y velocidad, el Comando de Misión recibiría todos estos datos en Buenos Aires para elaborar un informe. Una vez concluido esto, se inició el regreso, Riccardini, Argà ¼elles y López se mantuvieron en los mandos del avión, mientras que los restantes tripulantes y el personal de la ARA se acomodaron en la cabina de pasajeros.



Sea Harrier a la vista..!!!

La situación se puso muy crítica en el momento en que el Vcom Riccardini inició el ascenso. Uno de los tripulantes del TC-91 alertó sobre la llegada de un avión desde la popa del gran transporte, llegaba desde la derecha, arriba. Era un Sea Harrier FRS.Mk.1 del 800 º Squadron, presumiblemente el que había despegado a los mandos del CC Simon Hargreaves.
Pocos minutos después fue descubierto un segundo aparato, el cual pasó justo por debajo del avión y se formó a la izquierda, siendo este el más fotografiado de todos.
Con la interceptación hecha una realidad, el Vcom Riccardini poco más podía hacer más que reducir la velocidad y esperar que los cazas británicos hicieran su trabajo, sea cual fuere el que le hayan encomendado. Entonces, los aviones comenzaron a inspeccionar al intruso argentino, informaban constantemente al HMS â ‚¬Å“Hermesâ ‚¬  sobre sus movimientos, además de buscar cualquier posible antena que delatara la presencia de equipos electrónicos especiales. Los cazas mantuvieron su posición mientras el TC-91 ascendía, es entonces cuando el CC Simon Hargreaves solicitó órdenes, desde el portaaviones recibió la misión de mantener la escolta del intruso. Los cazas británicos entonces comenzaron a tener problemas, el Sea Harrier no estaba diseñado para vuelos a gran altura, asimismo, estaban pesadamente cargados con combustible y armas, por lo que a medida que el solitario TC-91 ascendía, los pilotos británicos hacían un esfuerzo por volver a posicionarse, lo que hizo que los pequeños interceptores se mantuvieran ahora un poco más a la cola del transporte.
Esto no tranquilizó nada a los tripulantes del avión argentino, la desaparición de los cazas británicos elevó los nervios al máximo, posiblemente los Sea Harrier se habían ubicado en posición y distancia de tiro para derribarlos.
Cuando el solitario B-707 alcanzó los 35.000 pies los cazas británicos no podían alcanzarlos y es entonces cuando el CC Simon Hargreaves solicitó nuevas órdenes, el avión estaba ascendiendo demasiado y no podía continuar con la interceptación. Los nervios dentro del cockpit del Sea Harrier deben haber sido tan grandes como en el transporte argentino, el piloto británico estaba esperando que se le ordenara disparar, sin embargo, desde la sala de combate del HMS â ‚¬Å“Hermesâ ‚¬  llegó una orden definitiva: â ‚¬Å“Regresar al portaavionesâ ‚¬ . La interceptación había terminado. Para cuando la respuesta llegó, el TC-91 se encontraba a 41.000 pies y los cazas británicos quedaron demasiado abajo para intentar acercarse, de inmediato iniciaron el regreso hacia su portaaviones.
Entonces, el vuelo de regreso a Buenos Aires se produjo sin ninguna novedad, el avión aterrizó en la tarde del 21 de abril con un valiosísimo material fotográfico, ahora no solo sabrían la composición de las fuerzas británicas, sino que también sabían un poco más sobre los cazas británicos â ‚¬Å“Sea Harrierâ ‚¬ , incluso tenían fotografías en donde se apreciaban los nuevos misiles AIM-9L â ‚¬Å“Sidewinderâ ‚¬  montados bajo sus planos, misiles entregados ese mismo mes por los norteamericanos a los británicos para ser probados en combate.



"Spotteando" en los cielos del Atlantico Sur...




Imagen del Sea Harrier tomada desde el 707 argentino.




Primer plano del Sea Harrier británico en donde se aprecia claramente el misil AIM-9L "colgando" bajo el plano derecho.




Fotografía del 707 argentino, en este caso, tomada desde el Sea Harrier.

[Pablo]

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22 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


El General Galtieri procede a inspeccionar las tropas acantonadas en Malvinas

- El Presidente Galtieri, en su carácter de Comandante en Jefe del Ejército, partió a hora temprana en un Fokker F 28 de la Fuerza acompañado por nutrida comitiva hacia las islas Malvinas donde arribó sobre el mediodía. En el aeropuerto saludó al gobernador militar, general de brigada Mario Benjamín Menéndez, y a los tres comandantes del componente militar, naval y aéreo. El General Galtieri declaró: "Siento la emoción acumulada de varias generaciones que yo, en mi carácter de Comandante en Jefe del Ejército, estoy simbolizando acá".

- Luego de recorrer la isla arengó a los soldados y se reunió con los oficiales del Estado Mayor. Posteriormente en un helicóptero Puma, del Ejército, recorrió el archipiélago por espacio de casi 3 horas, con parte de su comitiva. En varias oportunidades descendió inspeccionando obras de defensa a cargo del Ejército. Al atardecer partió para Río Gallegos donde pernoctó.

- A bordo del "Concorde", el ministro británico de Relaciones Exteriores Francis Pym, arribó a Washington para entrevistarse con el canciller norteamericano Haig, en lo que viene interpretándose como un esfuerzo final dirigido a evitar una guerra anglo-argentina en torno a las islas Malvinas.

- Londres: La primera ministra británica Margaret Thatcher declaró que "nada que pueda hacer el general Galtieri con su visita a las islas Malvinas alterará el hecho de que están bajo la soberanía británica. Ni una invasión ni una visita pueden alterar eso".

Señaló también que "las negociaciones pueden continuar indefinidamente y aunque hacemos todos los esfuerzos para llegar a un arreglo pacífico, no se puede descartar el uso de la fuerza".

- Naciones Unidas: El buró de coordinación de los países No Alineados reiteró su apoyo al "justo reclamo de la República Argentina", y pidió a Gran Bretaña que restaure la soberanía argentina sobre las islas, reiterando así el párrafo 87 de la declaración de la Conferencia de Lima de los países No Alineados (agosto de 1975).

- Washington: Unidades de la flota británica estaban hoy a unos 1.400 kilómetros de las Georgias y fuentes de inteligencia estiman que los ingleses retomarán las islas Georgias del Sur para usarlas como base de sus próximas operaciones contra las Malvinas.

- Buenos Aires: El Movimiento de Integración y Desarrollo con las firmas de Arturo Frondizi y Rogelio Frigerio hace conocer un documento acerca del conflicto en Malvinas

- Washington: El embajador argentino ante la OEA, Raúl Quijano, denunció aquí que la flota británica se halla a 145 millas marinas de la zona de seguridad definida por el TIAR. El embajador reiteró las intenciones agresoras de Gran Bretaña ante la presidencia del Consejo de la OEA, durante la celebración de la reunión preparatoria del encuentro de cancilleres que tendrá lugar el lunes próximo.

- Estrasburgo: El Parlamento Europeo adoptó una resolución -por 202 votos a favor, 28 en contra y 10 abstenciones- en la que condena la invasión dé las islas Malvinas y pide "la retirada inmediata de las tropas argentinas". Una enmienda del grupo socialista al proyecto de resolución común presentado por los grupos liberal, conservador y demócrata cristiano que solicitaba "simultáneamente" la retirada de las fuerzas argentinas y el cese de las operaciones navales británicas, fue rechazada.

- Bruselas: Los países de América Latina pidieron a la Comunidad Económica Europea (CEE) el cese "inmediato" de las sanciones económicas adoptadas contra la Argentina después de su intervención en las islas Malvinas.

- Lima: El presidente peruano Fernando Belaúnde Terry ha declarado que es de "extrema urgencia" todo esfuerzo que se haga para evitar un enfrentamiento armado entre Gran Bretaña y la Argentina. "Una guerra entre Gran Bretaña y Argentina -afirmó- comprometería a Ibero América".

- Caracas: El presidente de Venezuela envió un mensaje a la radio y televisión argentinas para ratificar su solidaridad con ese país en el conflicto con Inglaterra. "Venezuela, consecuente con su política anticolonialista y con la solidaridad latinoamericana, ha estado al lado del pueblo argentino en su justa actitud en defensa de una posición que desde hace mucho tiempo consideramos legítima", dijo Herrera Campins.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 22 - N ° 17

No puedo agregar nada más respecto de nuestra Fuerza de Tareas o de la flota de ellos. Pero creo que les interesará que el Atlantic Conveyor zapará mañana de Devonport. Ustedes recordarán que estaba siendo alistado para transportar aviones al Atlántico Sur. Los Sea Harrier serán embarcados de inmediato, pero lo GR3 de la RAF todavía deben ser utilizados en prácticas relacionadas con su nueva función. Helicópteros Chinook también serán transportados al Atlántico Sur, para ser utilizados en tareas pesadas, pero creo que sería útil si aclaro, en la medida de mis conocimientos, que el uso de este barco difiere en un punto importante de lo que se conoce como Proyecto Arapaho.

El Proyecto Arapaho, que es norteamericano, prevé aeronaves operando desde la cubierta de barcos contenedores. El Atlantic Conveyor, en cambio, no operará los aviones. Se ha hecho espacio en su cubierta para el despegue, pero no para operaciones. No es un portaaviones en el sentido de que un avión no puede operar. La otra información que tengo, y la creo útil, es la exacta posición del Norland. Desde el comienzo tuvimos la intención de embarcar carga y hombres en Hull, pero debido a la huelga que tiene lugar allí, totalmente desvinculada de la Fuerza de Tareas, tuvimos que considerar la posibilidad de embarcar la carga en Southampton o Portsmouth. Pero los trabajadores en Hull decidieron no impedir el embarque en el Norland y éste tuvo lugar en Hull como se planeó originalmente; la nave está ahora en camino a Portsmouth, donde se le introducirán modificaciones para la operación de helicópteros. Cuando el alistamiento se concluya, todavía no sé cuando, se reunirá con la Fuerza de Tareas. He creído oportuno aclarar esto debido a la decisión de los estibadores de Hull. Su paro no impidió los preparativos para que el Norland se una a la flota.

[Pablo]

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Espiando a la Task Force II (22 de Abril de 1982).


Nuevos "contactos"

En la madrugada del 22 de abril, el G1T y personal de la ARA comenzaron a preparar una nueva misión de vigilancia sobre la flota británica. La idea era mantener un monitoreo constante sobre la formación británica y permitir obtener información actualizada sobre sus movimientos y posibles intenciones.
La segunda misión se inició con el mismo itinerario que la anterior, solamente que ahora se disponían de nuevos datos para establecer el patrón de búsqueda y exploración. El B-707 asignado a esta misión entonces se dirigía con un rumbo más preciso hacia la flota británica, su vuelo fue bastante más tranquilo y tan pronto como arribaron a su área de búsqueda el radar descubrió a la flota británica, diez contactos fueron informados por el avión, dos grandes y ocho más pequeños, presumiblemente los dos portaaviones y sus escoltas. Sin embargo, esta vez la situación cambiaría y el B-707 fue interceptado por seis cazas Sea Harrier FRS.Mk.1 al mismo tiempo, se encontraba a unos 225 Km. de la flota británica, pero aún así se mantuvo el rumbo hacia los buques.
Estaba claro que los pilotos argentinos confiaban en que sus cazadores no abrirían fuego pues las hostilidades aún no se habían iniciado, por lo que en esta ocasión el Boeing logró sobrevolar la flota a cierta distancia, logrando nuevas fotos y más información sobre la fuerza británica.
Esta vez el Boeing transmitió rápidamente el informe a la base: â ‚¬Å“ocho destructores y dos portaaviones ligeros con rumbo sur, posición 33 º Sur, 28 º Esteâ ‚¬ . Tras romper la interceptación por parte de los cazas británicos, el Boeing retorna a Buenos Aires con valiosa información. Curiosamente los británicos se habían dejado fotografiar, pero iba a ser la última vez.
El 23 de abril, 48 horas después de la primera misión de Exploración y Reconocimiento, Reino Unido informa a la República Argentina que cualquier maniobra de aproximación por parte de sus buques de guerra, submarinos o aeronaves, que pudiera representar una amenaza para las fuerzas británicas en el Atlántico Sur, serían consideradas como una maniobra hostil y recibiría un trato acorde. Fue entonces después de la misión de reconocimiento, el 23 de abril, cuando los jefes británicos autorizaron derribar al insistente espía argentino la próxima vez que se acercara a la flota. El molesto espía incluso ya era conocido con diversos apodos (â ‚¬Å“Intruderâ ‚¬  o â ‚¬Å“Prowlerâ ‚¬ ) entre los pilotos y operadores de radar.
Esto no mejoró el nerviosismo de las misiones de exploración y reconocimiento, tal y como asegura el Com. Marcelo A. Conte: â ‚¬Å“Era tener encima una continua amenaza más que suficiente para crear un estado de alta tensión en los vuelos.  ¿Quién podía decidir en medio del océano qué era efectivamente una amenaza y qué no lo era?â ‚¬ .
La situación no era para menos, de hecho, horas después de que el B-707 argentino se retirara y se recibiera la autorización para derribarlo, el radar del portaaviones HMS â ‚¬Å“Invincibleâ ‚¬  detecta un nuevo intruso, era la quinta detección del día y se dirigía hacia la flota a 350 nudos. Los patrones de vuelo parecían indicar que se trataba nuevamente del ya molesto avión argentino. De inmediato se dio la alarma, era un momento inoportuno, el portaaviones HMS â ‚¬Å“Hermesâ ‚¬  estaba repostando del buque de apoyo  RFA â ‚¬Å“Olmedaâ ‚¬  y se iniciaron los preparativos para disparar. Tan pronto como el contacto ingresó en el área de empeño de los misiles, se recibió la anulación, el avión detectado era un vuelo regular de la empresa brasileña VARIG entre Durban y Río de Janeiro. El DC-10 brasileño había sido identificado visualmente por un â ‚¬Å“Sea Harrierâ ‚¬  del HMS â ‚¬Å“Invincibleâ ‚¬  que había sido dirigido por el operador de radar a último momento, antes de que ingresara al alcance de los sistemas de defensa aérea de largo alcance de la Task Force. De haberse producido ese hecho, la situación internacional se hubiera puesto muy tensa.


El ingenio aplicado a la guerra de la información

Los recursos de inteligencia estratégica argentinos no eran para nada extensos y el hecho de que los británicos pudiesen disparar contra los B-707 dejaría sin uno de sus principales recursos para la obtención de información. Por tal motivo se inició una evaluación sobre posibles soluciones a estos problemas, la FAA no podría adquirir equipos electrónicos de largo alcance para este tipo de misiones, pues no había tiempo, dinero ni posibilidades reales de adquirirlos en el mercado, asimismo, no deberían cancelarse los vuelos debido a que esto limitaría el tráfico de información estratégica disponible. El empleo de buques pesqueros como medios de obtención de inteligencia sería un agregado adicional, aunque incluso más vulnerable que el reconocimiento aéreo. Pero la situación se resolvió volviendo a apelar al ingenio y la experiencia del personal del G1T.
   
  Inicialmente, los tripulantes de los Boeing 707 realizaron un escaneo de las comunicaciones en un intento por descubrir la frecuencia que los británicos utilizaban para el contacto radial entre los aviones y los portaaviones. Durante un tiempo se intentaron prolongados escaneos en VHF sin obtener ningún resultado, aunque en una ocasión uno de los tripulantes decidió iniciar el escaneo en la frecuencia UHF, que generalmente emplean los buques, y así fue como descubrieron las comunicaciones entre los portaaviones y los cazas. Desde entonces, en muchas ocasiones se lograba saber que órdenes disponían los pilotos a la hora de identificar a los intrusos argentinos, en la mayoría de los casos se les ordenaba mantener el contacto visual y evitar cualquier acción ofensiva en lo absoluto. Esto daba una relativa calma a los tripulantes de los Boeing 707 argentinos, sin embargo, los riesgos estaban siempre presentes y el simple ejemplo del casi derribo del avión de Varig en la noche del 23 de mayo lo demostraba, más allá que esto se conoció tiempo después.
Durante los restantes días de abril, el Escuadrón Boeing del G1T realizó constantes reconocimientos sobre la vía marítima empleada por los británicos para dirigirse hacia las islas Georgias. Todo tipo de buques pudo ser identificado a medida que el tráfico tomaba una gran intensidad. Buques de guerra, mercantes, petroleros, buques de apoyo, buques hospitales y buques de guerra fueron detectados e incluso fotografiados por la unidad.
Con el agravamiento de la crisis, el tráfico comenzó a dirigirse hacia Malvinas, pero en este caso las misiones de exploración y reconocimiento tenían un riesgo asumido, pues los buques británicos empeñados en el acercamiento a Malvinas generalmente eran de combate y pondría a los B-707 bajo la amenaza de los misiles â ‚¬Å“Sea Dartâ ‚¬  de largo alcance.
Sin embargo, a partir del 1 de mayo las hostilidades se habían iniciado después del bombardeo británico sobre Puerto Argentino, esto obviamente hacía que los reconocimientos de los B-707 no pudieran contar con la complicidad de las medidas defensivas británicas que gozaron hasta días antes, por lo que se debía recurrir a alguna medida alternativa.
Dejar de realizar los vuelos de exploración y reconocimiento quedó fuera de toda discusión, era imperioso obtener información sobre la posición de los buques británicos, por tal motivo se decidió realizar reconocimientos a distancia, obteniendo la mínima información basándose en la lectura del radar metereológico. Esto permitiría obtener los ecos de los buques, aunque impediría su clasificación e identificación posterior, asimismo, no entrañaba riesgos, pues ponerse al alcance de los buques para su detección podría también ponerlos al alcance de los misiles defensivos e incluso de las patrullas de cazas Sea Harrier británicos.
Sin embargo, una vez más, el ingenio aportó otra solución. El transponder del Boeing consistía en una luz verde que se activa cuando un radar lo ilumina, esa señal destella en forma intermitente con cada barrido de antena del radar que lo ha localizado. En su uso civil, el transponder permite al piloto tener la seguridad que se encuentra bajo control del radar. A grandes rasgos, el transponder funciona como una especie de sistema de alerta radar y es justamente de esa manera como los tripulantes de los B-707 de la FAA los emplearían.
Los aviones mantendrían el transponder encendido de manera de saber a ciencia cierta en qué momento eran iluminados por el radar de un buque, de esta manera, el avión descendía para ponerse fuera del alcance del radar, lo que se producía cuando la luz verde del transponder cesaba de titilar. El problema de ello era que el transponder no daba la dirección en la que el radar los había iluminado, por tanto no sabían si la maniobra evasiva empleada podría llevarlos al centro de la amenaza, sin embargo, era un recurso válido.


 :arrow: La FAA operó dos sus dos B-707 en misiones de exploración y reconocimiento lejano, siendo estos el TC-91 y el TC-92, ambos aviones se turnaban para mantener una vigilancia casi permanente de la flota británica, principalmente de sus medios logísticos.


Mision 21 Abril de 1982.




Boeing 707 (TC-91)




Boeing 707 (TC-92)




Emblema del Escuadrón V "Res non verva" - Grupo I de Transporte Aéreo, I Brigada Aérea "El Palomar" (Buenos Aires-Argentina)




El autor del citado artículo es el Sr.Marcelo Rivera

23 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- En el Tango O1 de la Fuerza Aérea arribó a las 19:00 hs al aeropuerto metropolitano el General Galtieri y su comitiva, tras completar dos días de inspección a las unidades de las Malvinas y otras asentadas en el sur del país. Declaró: "El ánimo es formidable en las tres Fuerzas Armadas".

- El Jefe del Teatro de Operaciones en el Atlántico Sur, vicealmirante Juan José Lombardo, viajó a esta capital para conferenciar con el Almirante Jorge Anaya.

- Washington: La Argentina comunicó a la OEA que dos buques de guerra británicos se aproximaron a 54 millas náuticas de las islas Georgias del Sur en el Atlántico Sur.

- Los cancilleres de Gran Bretaña y los Estados Unidos terminaron sus conversaciones sobre la crisis de las Malvinas con un documento "no satisfactorio", según opinión de funcionarios británicos. Esas conversaciones duraron 9 horas. A su término el presidente Reagan no recibió, como se había presumido, al canciller Pym, quien voló con destino a Londres para informar a Margaret Thatcher.

- Montevideo: La Confederación General de Trabajadores del Uruguay emitió una declaración en la que apoya los derechos argentinos sobre las islas Malvinas, y se solidariza con los sindicatos, trabajadores y pueblo argentinos.

- Lima: Tres expertos peruanos en política internacional, el ex ministro de Relaciones Exteriores general Miguel à ngel de la Flor Valle, el embajador Eduardo Valdez y el jurista Alberto Ruiz Eldredge coincidieron en que los Estados Unidos pretenden el derrocamiento del régimen que encabeza el General Galtieri para que su sucesor modifique su rígida defensa de la soberanía de las Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur.

- Londres: El ministro de Defensa británico señaló que la avanzada de la flota ingresó en la fase de "alerta de defensa" por encontrarse, al alcance de la aviación argentina. Según una versión del "Times" de Londres, la ministra Thatcher podría haber aceptado la posibilidad de que los aviones ataquen objetivos en el territorio continental argentino antes de organizar el desembarco en Malvinas.



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 23 - N ° 18

Tengo un par de informaciones y un par de antecedentes que podrían satisfacerlos, pero no tengo nada para agregar a lo que dije previamente sobre la disposición de la flota argentina y de nuestra Fuerza de Tareas. Primero me gustaría aclarar uno o dos puntos que se presentaron en la sesión de ayer. Se me preguntó si el Norland contaría con armamento. La respuesta es  «no ». El Intrepid todavía no ha zarpado. El Atlantic Conveyor saldrá probablemente hoy, como ya dije, y entiendo que se estacionará en una boya en Plymouth Sound, donde probablemente se embarcarán los helicópteros; algunos allí y otros en ruta. Ciertamente que los Harrier, incluso los de la Marina, serán embarcados en ruta. Una diferencia respecto de lo que dije anteriormente.

Yendo a otra cosa, creo que será útil si me refiero a los diversos grados de alistamiento en orden creciente: El Estado de defensa es un estado más elevado de alistamiento, con dos guardias en sus puestos, o sea a la mitad de la tripulación en sus puestos y otros preparados para hacerles compañía si es necesario.

El Estado de Acción es el grado más elevado de alistamiento, con toda la tripulación ocupando sus puestos.

De igual manera, he advertido en uno o dos de los artículos en la prensa de hoy, referencias a los Artículos de Guerra, y me pregunto si alguien entre ustedes ha sentido curiosidad sobre esos artículos. Están comprendidos en el Acta de Disciplina Naval y normalmente se los exhibe en un lugar destacado en todas las naves para información de las tripulaciones. También se leen a nuevos tripulantes en la primera oportunidad que se presenta luego de recibir sus comisiones.

Respecto a la reunión de ayer, cuando discutimos la visita de prensa al Hermes: todavía no tengo una transcripción completa, pero ya ha sido solicitada y la estoy esperando.

[Pablo]

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24 DE ABRIL DE 1982 - CRONOLOGà A DE GUERRA


- El gobierno argentino elevó al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas por intermedio del embajador ante esecuerpo internacional Eduardo Roca, una nota de advertencia anunciando que repelerá cualquier ataque británico.

- A las 23:00 hs partió del aeropuerto de Ezeiza el Canciller Nicanor Costa Méndez hacia Washington donde participará de la reunión de cancilleres de la OEA. En su comitiva figuraban el General de Brigada Héctor Norberto Iglesias, el Contralmirante Roberto Benito Moya y el Brigadier Mayor José Miret, además de los Embajadores Gustavo Figueroa, Federico Erhardt del Campo y Arnoldo Listre. Al partir dijo a los periodistas: "Sólo les digo que viajo con una gran fe en la solidaridad latinoamericana, con una gran fe en nuestra América. Creo que la solidaridad latinoamericana va a ser un gran camino hacia la solución pacífica y honorable si aún ello es posible, en las tan legítimas, tan antiguas y tan incuestionables reivindicaciones argentinas".

- "La Paz debe basarse en la justicia y el honor", dijo el cardenal Juan Carlos Aramburu, presidente de la Conferencia Episcopal Argentina. Y agregó: "Una paz injusta no dura; sería una paz externa, aparente". Reclamó también la unión de todos los argentinos, "ya que unidos podemos hacer grandes cosas, dentro de un marco de sacrificio y generosidad".



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 24 - N ° 19

Lamento tener que comunicarles que ayer un helicóptero Sea King de la dotación del HMS HERMES se precipitó al mar. El piloto fue rescatado, pero el suboficial tripulante Stuart Casey todavía figura como desaparecido, pese a la intensa búsqueda. Sus familiares han sido informados en Portland, de donde es originario.

Este triste hecho es, desafortunadamente, alguno que no puede sorprender dada la gran actividad que se registra en una Fuerza de Tareas de esta magnitud.

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25 DE ABRIL DE 1982 -  CRONOLOGà A DE GUERRA


Se conocen ataques ingleses en distintos puntos de Georgias (Puerto Leith y Grytviken). El Teniente de Navío Alfredo Astiz, al mando de los efectivos, firma la rendición, sin haber opuesto resistencia.


- En la madrugada de hoy se produjo la invasión británica a las Georgias del Sur después de varias horas de combate, en cuyo transcurso fue atacado el submarino Santa Fe que se encontraba en superficie, fondeado en las islas y averiado. Se desembarcaron los heridos y el resto de su tripulación, siendo estallada la nave para evitar que cayera en poder del enemigo. Se volaron también instalaciones del puerto de Grytviken. El destacamento argentino se retiró a Puerto Leith, donde siguió combatiendo para pasar luego a otras posiciones. Se conocieron los comunicados de la Junta Militar N ° 27, 28, 29, 30, 31 y 32.

- El canciller Costa Méndez, al arribar al aeropuerto de Nueva York se enteró del acto de agresión. Luego en Washington manifestó que consideraba rota la negociación con Gran Bretaña, aunque no consideraba terminada la intervención de los Estados Unidos a través de su secretario de Estado.

- Londres: El líder del partido Laborista, Michael Foot, reaccionó hoy contra el ataque llevado a cabo por los helicópteros a un submarino argentino, criticando duramente al gobierno de Margaret Thatcher. A su vez el líder del ala izquierda del Partido Laborista, Tony Benn, ratificó hoy su negativa a recurrir a la fuerza en el conflicto de las Malvinas y calificó como "insostenible" la posición del gabinete conservador.

- El Papa Juan Pablo II formuló un nuevo llamado a una solución pacífica en torno al conflicto de las islas Malvinas.

- "El Perú considera que provocar una guerra en el Atlántico Sur constituirá un crimen de lesa humanidad", afirmó en Lima el presidente Belaúnde Terry.

- El gobierno español dio a conocer un comunicado en el que reafirma su oposición al uso de la fuerza en el conflicto de las Malvinas, luego del ataque y desembarco de tropas británicas sobre las islas Georgias del Sur.

- El secretario de Defensa británico John Nott, a cuyo lado se encontraba la primera ministra Thatcher, anunció que las fuerzas inglesas ocuparon las islas Georgias del Sur. Posteriormente Margaret Thatcher informó a la reina Isabel, que se encontraba en el castillo de Windsor, sobre esa ocupación.

- El canciller Costa Méndez anunció en Washington que a su pedido fue postergada la reunión que debía mantener esta tarde con el secretario de Estado, general Haig.



Comunicados de la Junta Militar

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 27

"Se comunica al pueblo de la Nación Argentina que en la madrugada de hoy, 2 helicópteros británicos ametrallaron el puerto Grytviken, en las islas Georgias del Sur, siendo rechazados por los efectivos argentinos asentados en la misma.

Se destaca que la actitud asumida por las unidades navales británicas configura una flagrante violación a la Resolución 502 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, colocando al Reino Unido en la situación de país agresor".

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 28

"La Junta Militar comunica al pueblo de la Nación que un submarino argentino fue atacado en la madrugada de hoy por helicópteros británicos mientras se encontraba en superficie, desembarcando víveres, medicinas y correspondencia destinados a la dotación que se encuentra en las islas Georgias del Sur, y a la treintena de operarios civiles que continúan en las tareas de desmantelamiento de la ex factoría pesquera adquirida por una firma comercial argentina".

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 29

"La Junta Militar comunica al pueblo de la Nación Argentina que:

Continúan las acciones militares iniciadas esta mañana con el ataque al destacamento argentino en Georgias y al submarino que se encontraba fondeado en la zona, abasteciendo la isla.

Los efectivos argentinos resisten el intenso cañoneo de las unidades navales británicas y el fuego de ametralladoras que le infringen desde el aire los atacantes, observando la más elevada moral y capacidad combativa, lo que torna muy dificultosa la operación desplegada por las fuerzas de ataque.

La agresión británica ya juzgada internacionalmente como una flagrante violación a la resolución 502 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, no logrará quebrar la alta moral de combate de los efectivos que defienden las islas, duramente reconquistadas por nuestras fuerzas, por lo cual la ciudadanía puede confiar que tanto en la faz militar, como en la diplomática, la situación continúa siendo favorable para nuestro país".

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 30

"La Junta militar informa que se ha recibido un despacho de Grytviken dando cuenta de los detalles de la acción ofensiva desarrollada en el curso de la mañana en las Georgias del Sur por unidades británicas.

El mismo señala que durante más de 4 horas la dotación defensiva soportó un cañoneo constante del Destructor HMS Exeter, además de las incursiones de Helicópteros, fuertemente artillados, que ametrallaron las posiciones defensivas.

Luego de un repliegue táctico de corta duración el HMS Exeter se apostó en proximidades de Puerto Leith con el apoyo del resto de las unidades integrantes de la Grupo de Tareas (un buque tanque, un buque de transporte de tropas y un buque logístico), presumiblemente a la espera de condiciones propicias para un nuevo asalto a la posición argentina".

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 31

"La Junta Militar comunica que una última información sobre los sucesos de Puerto Leith al Noreste de Grytviken, consigna que la reducida dotación naval allí acantonada ha resuelto resistir en la posición hasta agotar su capacidad defensiva.

El comandante del grupo, en su último mensaje comunicó que ha destruido sus claves y que hará lo propio con sus equipos de radio, antes de enfrentar el combate final".

 
COMUNICADO DE LA JUNTA MILITAR N ° 32

"La Junta Militar comunica al pueblo de la Nación Argentina, que por razones tácticas se han cortado las comunicaciones con las fuerzas navales que defienden las Islas Georgias.

Que el aparente triunfo inicial de las fuerzas británicas se debió a la notable superioridad numérica de sus tropas, pero que no significa que ejerzan el control irrestricto de las Islas.

Que nuestras fuerzas se replegaron de sus posiciones iniciales, y continúan combatiendo en zonas interiores, con un inquebrantable espíritu de combate, basado en la superioridad moral de quien defiende el territorio de la patria.

Que independientemente del resultado final de esta dura lucha, se mantendrán vigentes los objetivos básicos fijados por la Junta Militar en relación con la recuperación de las Islas, quedando expresamente sentado que la soberanía no será negociada ni vulnerada la dignidad nacional bajo ningún concepto".



Comunicados de Gran Bretaña


INGLATERRA, Abril 25 - N ° 20

Tropas británicas desembarcaron en Georgias del Sur, esta tarde, poco después de las 4 de la tarde, hora de Londres. Ya han tomado control de Grytviken. Alrededor de las 6 de la tarde, hora de Londres, la bandera blanca fue izada en Grytviken junto a la bandera argentina y poco después fuerzas argentinas se rindieron a las fuerzas británicas.

Las fuerzas argentinas sólo ofrecieron una resistencia limitada a las tropas británicas. Nuestras fuerzas desembarcaron utilizando helicópteros y estuvieron apoyadas por un número de naves de guerra, así como por una nave auxiliar.

Durante la primera fase de esta operación, nuevos helicópteros dispararon sobre el submarino argentino Santa Fé, en las inmediaciones de Georgias del Sur. Este submarino fue detectado con las primeras luces del día y fue atacado porque representaba una amenaza a nuestros hombres y a las naves británicas. Todavía no tenemos información sobre las bajas argentina.

El comandante de la operación ha enviado el siguiente mensaje:

 «Ruego informar a Su Majestad que la Insignia Blanca flamea junto a la Unión Jack en Georgias del Sur. Dios salve a la reina ».

La operación fue desarrollada cumpliendo con nuestro derecho inherente de auto defensa, según el artículo 51 de la Carta de la ONU.

El gobierno de Su Majestad, de todas maneras, continúa comprometido (de acuerdo con la resolución 502 del Consejo de Seguridad) en la búsqueda intensiva de una solución a través de negociaciones para la crisis provocada por la agresión argentina. Pero en todo momento hemos dejado en claro que nuestra búsqueda de una solución negociada no excluye el uso de la fuerza.

 
INGLATERRA, Abril 25 - N ° 21

En cumplimiento de nuestro derecho inherente de auto defensa, según el artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, helicópteros británicos atacaron hoy a un submarino argentino hostil, en las vecindades de Georgias del Sur. No hay todavía información adicional.

 
INGLATERRA, Abril 25 - N ° 22

Según nuestras últimas informaciones, el submarino argentino Santa Fé, que fue atacado por helicópteros británicos, se encuentra ahora en King Edward Point, Gritvyken. La gravedad de los daños que experimentó todavía no es conocida. Pero todavía está humeando, perdiendo combustible y escorado. Podría incluso haber encallado. Consideramos que las averías internas son graves.

 
INGLATERRA, Abril 25 - N ° 23

Tropas británicas desembarcaron en Georgias del Sur, esta tarde, poco después de las 4 de la tarde, hora de Londres. Ya han tomado control de Grytviken. Alrededor de las 6 de la tarde, hora de Londres, la bandera blanca fue izada en Grytviken junto a la bandera argentina y poco después fuerzas argentinas se rindieron a las fuerzas británicas.

Las fuerzas argentinas sólo ofrecieron una resistencia limitada a las tropas británicas. Nuestras fuerzas desembarcaron utilizando helicópteros y estuvieron apoyadas por un número de naves de guerra, así como por una nave auxiliar.

Durante la primera fase de esta operación, nuevos helicópteros dispararon sobre el submarino argentino Santa Fé, en las inmediaciones de Georgias del Sur. Este submarino fue detectado con las primeras luces del día y fue atacado porque representaba una amenaza a nuestros hombres y a las naves británicas. Todavía no tenemos información sobre las bajas argentina.

El comandante de la operación ha enviado el siguiente mensaje:

 «Ruego informar a Su Majestad que la Insignia Blanca flamea junto a la Unión Jack en Georgias del Sur. Dios salve a la reina ».

La operación fue desarrollada cumpliendo con nuestro derecho inherente de auto defensa, según el artículo 51 de la Carta de la ONU.

El gobierno de Su Majestad, de todas maneras, continúa comprometido (de acuerdo con la resolución 502 del Consejo de Seguridad) en la búsqueda intensiva de una solución a través de negociaciones para la crisis provocada por la agresión argentina. Pero en todo momento hemos dejado en claro que nuestra búsqueda de una solución negociada no excluye el uso de la fuerza.

 
INGLATERRA, Abril 25 - N ° 24

En cumplimiento de nuestro derecho inherente de auto defensa, según el artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, helicópteros británicos atacaron hoy a un submarino argentino hostil, en las vecindades de Georgias del Sur. No hay todavía información adicional.

 
INGLATERRA, Abril 25 - N ° 25

Según nuestras últimas informaciones, el submarino argentino Santa Fe, que fue atacado por helicópteros británicos, se encuentra ahora en King Edward Point, Gritvyken. La gravedad de los daños que experimentó todavía no es conocida. Pero todavía está humeando, perdiendo combustible y escorado. Podría incluso haber encallado. Consideramos que las averías internas son graves.

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LA RECUPERACION BRITANICA DE LAS ISLAS GEORGIAS DEL SUR (25 de Abril 1982)


Tras la recuperación, por parte de Argentina, de las islas Georgias el 3 de abril de 1982, la guarnición desplegada en Grytviken y Puerto Leith estaba compuesta por unos 51 infantes de marina, cinco hombres de la Armada Argentina (ARA) y los 35 chatarreros encargados de desmantelar las instalaciones balleneras.
A mediados de abril, el Capitán de Corbeta (CC) Horacio Bicain recibió la orden de alistar el veterano submarino S-21 â ‚¬Å“Santa Feâ ‚¬  para realizar una de las operaciones más absurdas, debido a su resultado, de la guerra. Se debería transportar once infantes de marina (IM), conocido como Grupo de Apoyo Golf, y varias toneladas de provisiones y armamento hasta Grytviken para reforzar a su guarnición de un posible intento de recuperación británico, puesto a que la presencia de algunos buques británicos ya había sido detectada en la zona.
El buque partió el 16 de abril desde Puerto Belgrano, la navegación estuvo complicada debido a la climatología, debiendo navegar sumergidos durante gran parte del trayecto a muy baja velocidad, debido al bajo rendimiento de las baterías y a que al ser un sumergible, navegaba más rápido en superficie que en inmersión.
Al llegar a la zona de operaciones, los rumores hidrofónicos captados por los sonaristas, más la información de suministrada por la Fuerza Aérea Argentina, confirmaban los mayores temores, la flota británica estaba desplegada en la zona.


Las fuerzas británicas se preparan para recapturar las Georgias

El 7 de abril de 1982, tan solo cinco días después de la recuperación argentina de las Malvinas, la Primer Ministro británica ordena al almirante Fieldhouse reestablecer la presencia británica en las islas Georgias del Sur, usando como cubierta el rescate de los miembros del British Antartic Survey estacionados en diversas áreas de la isla en funciones científicas. El objetivo de esa operación no era otro que el de establecer una campaña publicitaria para desatar el nacionalismo. El gobierno británico estaba en tiempos difíciles y su popularidad iba en descenso, las huelgas en las minas de carbón y la política económica de Tatcher estaban poniendo en máxima crisis su liderazgo y la recuperación de las Georgias sería vista como la expulsión del invasor del territorio británico, algo que no sucedía desde la Segunda Guerra Mundial. Si todo salía bien, la operación de reocupación de Malvinas tendría un elevado apoyo popular.
Ese mismo día, el coronel Richard Preston, Jefe de Estado Mayor de los Royal Marines Commando, telefoneó al jefe del 42 Royal Marines Commando Regiment, el teniente coronel Nick Vaux para que alistase una compañía de infantería equipada y entrenada para el combate ártico, con todos sus equipos y listos para moverse hacia la isla Ascensión. Rápidamente, la fuerza fue seleccionada, las unidades ya estaban en alerta y sus preparativos para la partida fueron rápidos, serían reforzadas por elementos del SBS y el SAS. El problema era que se encontraban ante una isla desconocida, con un enemigo no evaluado y con el invierno austral aproximándose peligrosamente. Vaux nombró al mayor Sheridan como comandante del desembarco de esta fuerza.
La presión era tremenda, si se obtenía la victoria se golpearía al gobierno argentino duramente, pero si fallaba, pondría a Gran Bretaña ante una situación desfavorable ante el contexto internacional, no podría, tampoco, tolerar una nueva tanda de fotos con los Royal Marines tendidos en el piso con la cara en el barro. De esta manera, el futuro político de la señora Tatcher quedaba en las manos del mayor Sheridan.
El almirante Fieldhouse no tardó en alistar un elemento naval para la operación, así es que el capitán Brian Young, comandante del veterano destructor HMS â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ , recibió la orden para que iniciara su viaje a máxima velocidad hasta Ascensión, estaría a cargo de la Task Force 317.9, la cual sería estructurada sobre la base de elementos de las fuerzas armadas británicas. Como complemento dispondría de la fragata HMS â ‚¬Å“Yarmouthâ ‚¬  y el buque tanque RFA â ‚¬Å“Tidespringâ ‚¬ , al llegar a la zona de operaciones sería reforzado por el patrullero polar HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬ . Comandado por el capitán Nick Barker, éste buque había navegado en la zona y su comandante conocía ampliamente las islas Georgias, además de tener una cierta experiencia en operaciones anfibias en la isla, al haber desembarco los elementos que resistieron, infructuosamente, a la recuperación argentina.
Hasta el momento todo estaba saliendo de maravillas, Young sería el comandante de la operación, mientras que el mayor Sheridan comandaría la fuerza de desembarco. No contarían con apoyo aéreo y solo dispondrían de los helicópteros embarcados en los buques asignados.
El 9 de abril, el almirante Fieldhouse entrega nuevas directivas en las que se les informaba que la recaptura de las islas Malvinas sería designada como â ‚¬Å“Operación Corporateâ ‚¬ . De inmediato se dieron cuenta que estaban frente a una situación muy importante, al parecer todo indicaba que se podría declarar una guerra y ellos serían protagonistas.
Con la experiencia del capitán Nick Barker y los pilotos de sus helicópteros, más un puñado de Royal Marines, el capitán Young esperaba que el personal del HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬  pudiera servir como la mejor fuente de inteligencia sobre su objetivo. Sus hombres tenían ya un año en la zona y podrían informar sobre el clima y la geografía de la pequeña isla ubicada en el fin del mundo. Asimismo, Barker conocía las capacidades reales de la Armada Argentina debido a sus conocidos en la misma cuando éstos no eran sus enemigos.
Los problemas organizativos se vieron cuando se percataron de que las capacidades logísticas y de comunicaciones para una operación a 14.400 Km. de distancia nunca había sido prevista. Sería una prueba de fuego en la que Gran Bretaña luego debió replantear su capacidad de proyección estratégica.
La operación de recaptura de las islas Georgias sería conocida como Operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬  y, al contrario que el resto de la flota, su preparación se realizó en el más absoluto secreto.
El 10 de abril, dos aviones de transporte VC-10 C.Mk.1 de la RAF transportaron los 132 hombres de la Compañía M del 42 Royal Marines Commando hasta la isla Ascensión.
Habían previsto un refuerzo sustancial de sus tropas ante el desconocimiento de la fuerza enemiga. Vaux y Sheridan adosaron dos equipos de morteros de 81 mm, cuatro equipos con personal de comunicaciones (Royal Signals), dos secciones de reconocimiento de la Brigada y tres médicos, incluyendo un cirujano. Una sección del SBS y elementos del 22 SAS Regiment permitirían disponer de un eficiente potencial de reconocimiento. Los cañones de 114 mm de sus dos buques de combate permitirían brindar un eficiente apoyo de fuego al desembarco, además de desmoralizar a las fuerzas argentinas. Un equipo de dirección de fuego fue apresuradamente formado para facilitar la puntería. En total, 132 hombres, y 24 más de las fuerzas especiales, constituirían las fuerzas de asalto anfibio para la operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬ .
   
  Cuando se estaba preparando todo la logística, Young y Sheridan son informados que todo el D Squadron del SAS, a cargo del mayor Cedric Delves, mas otros dos equipos del SBS habían sido asignados a la operación. La idea del almirante Woodwar, comandante de la operación â ‚¬Å“Corporateâ ‚¬ , era el de disponer de siete patrullas de reconocimiento explorando la isla.
Los planes habían sido destrozados rápidamente, había refuerzos no solicitados y la pequeña Compañía de desembarco ahora disponía de un elemento de reconocimiento que equivalía casi a la mitad de sus efectivos. La logística estuvo comprometida al máximo, los cálculos de agua potable, raciones e incluso combustible debieron ser nuevamente desarrollados.
Los comandantes en Londres aún no se percataban de los problemas que estaban provocando, la operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬  estaba en crisis total. Young había sido informado de que la infiltración de fuerzas especiales no era para nada sencilla en la isla, para peor se correrían riesgos en su extracción. Como si fuera poco sus buques no tenían posibilidad de alojar al exceso de personal y equipo, además de carecer de elementos válidos para transportarlos a la playa.
 
Pero en Londres se necesitaba una victoria para replantear la situación en Buenos Aires, pudiendo obtener una salida negociada a favor de Gran Bretaña, mientras que el SAS obtendría el crédito por la operación. Las decisiones e intromisiones políticas hicieron aún más caótica a la desorganizada operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬ .
Sheridan ordenó rápidamente que la Compañía M se dividiera, ya que Young no tenía ningún buque capaz de transportarla al completo. La fuerza de asalto fue alojada en el buque tanque â ‚¬Å“Tidespringâ ‚¬ , mientras que las unidades de morteros, médicos y dirección de fuego debieron instalarse en el destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ .
La fragata â ‚¬Å“Plymouthâ ‚¬  embarcaría parte del personal, luego de que Young le informara de que elementos del SAS se deberían embarcar en el destructor. Como si fuera poco, el SAS solo estaría levemente bajo cargo de Sheridan, pues el mayor Delves estaría bajo contacto permanente con sus comandantes en Gran Bretaña. Todo esto llevó a una ruptura en el comando de la operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬ .
El 14 de abril la formación naval británica inicia su travesía hacia el Sur, los problemas organizativos fueron resueltos por Young y Sheridan mientras realizaban su viaje hacia la zona de operaciones. La posible resistencia de las fuerzas argentinas hacía temblar a los comandantes mientras trabajaban en el desarrollo de los planes de combate. Si uno de los buques sufría desperfectos, la operación debería ser cancelada, desde Ascensión no llegaba nada de apoyo, solo la orden de realizar un asalto anfibio exitoso y algunas directivas.
Para intranquilizar más a Young, la reunión con el HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬  redujo la velocidad de navegación a 13 nudos. Sin embargo, se aprovechó el tiempo, los equipos de comunicación â ‚¬Å“buque â ‚¬ €œ helicópteroâ ‚¬  y â ‚¬Å“buque â ‚¬ €œ tierraâ ‚¬  fueron trasladados del â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬  al destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ , que preparó una sala de comando de operaciones. Por fin contaban con mapas y cartas de navegación confiables, transferidas por el patrullero.
Pero el desembarco sería un problema, no se disponía de lanchas de desembarco ni personal para tripularlas. Solo podría confiarse en los helicópteros embarcados, éstos eran un aparato antisubmarino Wessex HAS.Mk.3 en el â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ , dos Wessex HU.Mk.5 utilitarios en el â ‚¬Å“Tidespringâ ‚¬ , más tres pequeños Wasp HAS.Mk.1, de ellos dos embarcados en el â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬  y uno en la fragata â ‚¬Å“Yarmouthâ ‚¬ .
Hasta ahí era una fuerza numerosa, pero los Wasp prácticamente no podrían transportar carga o personal debido a su tamaño, mientras que los pilotos de los Wessex no tenían experiencia en misiones de infiltración de fuerzas especiales o desembarco, menos si esto debía producirse bajo fuego.
El mismo 14 de abril había recibido las órdenes que indicaban que se deberían recapturar las islas Georgias a partir del 21 de abril, pero antes de mayo. Con el mínimo daño posible y sin bajas excesivas, Sheridan debía realizar su operación anfibia. Ã €°ste ordenó al D Squadron del SAS realizar patrullas en las zonas de Strommness, Husvik y Leith. Por su parte, el SBS recibió la orden de realizar los reconocimientos en Grytviken y King Edward Point con el objeto de establecer un mínimo conocimiento del enemigo para realizar la recaptura de las islas Georgias.
El capitán John Hamilton debería comandar a 18 hombres del SAS, estableciendo un puesto de observación y con la posibilidad de lanzar un ataque al nivel de Squadron sobre las posiciones argentinas. El mayor Delves insistió en que los ocho Km. de marcha deberían ser cubiertos por fuego naval, pues suponía que las tropas argentinas deberían estar aisladas y al borde del congelamiento y se rendirían rápidamente.

La idea de los hombres del SAS era desembarcar en el Glaciar Fortuna y realizar una marcha desde allí hasta las posiciones argentinas para verificar su dispositivo y establecer la posibilidad de atacarlas desde el lugar menos previsto. Los científicos del BAS que conocían la zona insistieron que era imposible hacerlo a esta altura del año, Sheridan también se mostró en contra, ni hablar de los Royal Marines y pilotos de helicópteros del HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬ , únicos que habían estado en Georgias. Pero nada había que hacer, los SAS estaban tan seguros de sus capacidades que incluso llamaron a Londres en donde dos oficiales del SAS con experiencia en el Himalaya apoyaron su posición.
Rechazaron consejos de las únicas personas, tal vez en todo el mundo, que conocían a la perfección la zona de operaciones, los jefes del SAS, Delves y Hamilton sobreestimaron sus capacidades y decidieron llevar a cabo su operación. Conocían que los argentinos no habían desplegado sus mejores tropas, en tanto que sabían que no habían sido reforzados, ya que no había información sobre los buques argentinos en la zona. El clima limitaba la exploración de las montañas, por lo que incluso la sorpresa táctica estaba a su favor.


El "fracaso" del SAS por desembarcar en el Glaciar Fortuna
 
Después de evaluar la información de inteligencia, desde Londres se autorizó a que el SAS procediera como lo había planeado. Se obvió toda información sobre el teatro de operaciones para solo dar importancia a la misión y su contenido netamente militar.
A las 0930 del 21 de abril, el Wessex HAS.Mk.3, dotado de radar y equipo de navegación, despegó para una misión de reconocimiento, luego de encontrar un lugar de aterrizaje volvió al destructor y, junto con los dos Wessex HU.Mk.5 de transporte, despegaron con los 19 hombres a bordo y su equipo específico. Pocos minutos después regresan debido a una tormenta de nieve. Después de un nuevo reconocimiento y la elección de una nueva ruta de acceso, los aparatos despegaron, la noche se venía encima y debían transportar al personal rápidamente antes de que la noche cayera. Finalmente lo logran, pero las tropas solo hicieron medio kilómetro antes de tener que detenerse y tratar de acampar debido a la tormenta.

La noche del 21 al 22 de abril fue la peor demostración del clima de las Georgias, con vientos de hasta 180 Km./h y un mar de Fuerza 11 que hacía crujir a los buques británicos. Ningún marino británico de la fuerza había experimentado alguna vez una situación de esta naturaleza. Si el clima continuaba así, Sheridan temía que los hombres perdieran su capacidad de combate y su moral afectara al resto de las fuerzas.

Finalmente, las 1100 horas del 22 de abril, Hamilton se comunica con el destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ : â ‚¬Å“Imposible moverse. Bajas por el clima son inminentesâ ‚¬ .
Los preparativos para el rescate demandaron 45 minutos, el Wessex HAS.Mk.3 guiaría a los dos HU.Mk.5 con su sistema de navegación hasta el punto de extracción. Sin embargo, la tormenta de nieve los hizo volver a sus buques. Una vez repostados, a las 1330 horas realizaron el segundo intento por una nueva ruta, esta vez observaron el humo naranja de las granadas fumígenas de los comandos. Uno de los UH.Mk.5 aterriza, pronto lo hace su gemelo y el HAS.Mk.3, ahora cargados debían volver a los buques. Sin embargo, el primer helicóptero se estrella al perder contacto con el HAS.Mk.3 que lo guiaba. Ante la situación, éste último guía al segundo HU.Mk.5, este pierde referencias y también se estrella.
El Wessex HAS.Mk.3 comunica la situación al HMS â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬  y avisa que retornaba al buque a desembarcar al personal que había rescatado. La falta de luz hizo que los dos helicópteros accidentados se dieran por perdidos y sus pilotos debieron unirse a los 14 comandos en el glaciar.
   
  El capitán Young no podía ocultar su rabia, decidió terminar el tema allí y planificar el rescate para el día siguiente. Dos valiosos helicópteros se habían perdido, la misión había fracasado terriblemente, 16 hombres estaban abandonados en el glaciar por otra noche más. Pronto, lo que debía ser una misión de reconocimiento se transformó en una operación de rescate, el retraso era inadmisible dentro del marco de una operación más amplia. El único helicóptero disponible debería realizar un último esfuerzo para rescatarlos y volver a empezar. Con una nueva ruta de aproximación, el Wessex HAS.Mk.3 emprendió su vuelo el día 23 de abril, solo le restaban dos horas de luz y debía volar con una tormenta tremenda. Al llegar a la posición logró identificar a los soldados bajo los botes neumáticos de supervivencia, rápidamente se posó sobre el glaciar y los hombres subieron al helicóptero, los SAS tardaron valioso tiempo cargando su equipo, excepto sus armas. El helicóptero estaba sobrecargado con unos 100 Kg. y realizó un aterrizaje de emergencia en la cubierta del destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ , sufriendo leves daños rápidamente reparables.
Lo peor había pasado, solo restaba retomar los trabajos para cumplir con el objetivo de la operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬ , recuperar las Georgias a cualquier precio.


La llegada de los refuerzos argentinos a las Georgias
 
Durante la noche, el â ‚¬Å“Santa Feâ ‚¬  emerge y decide iniciar una navegación en superficie hacia la bahía Guardia Nacional, bordeando la costa y los acantilados para permitir escapar a los radares británicos. El principal problema era, en ese momento, las rocas presentes en la zona, ya que no se había realizado una navegación en la zona previamente. Este desplazamiento se decidió para evitar cualquier posible ataque submarino enemigo.
En las cercanías de la caleta Capitán Vago, el CC Bicain ordena al jefe de los IM embarcados que se comunicara con la guarnición en Grytviken para que enviara una embarcación requisada al BAS (British Antartic Survey) para que fuera a buscar al submarino, ya que éste no podía encender el radar debido a la cercanía con la costa, y la posibilidad de ser detectado por los sistemas electrónicos británicos, y se corría peligro de chocar contra las rocas.

El Capitán de Corbeta (IMARA) Luis Lagos emitió el comunicado a las 2345 horas del día 24 de abril, aproximadamente. Ante la posibilidad de que se captara la comunicación, ésta se realizó en â ‚¬Å“jeringozoâ ‚¬  y en un canal abierto de transmisión internacional ante la ausencia de un plan de comunicaciones.
La embarcación requisada al BAS realizó tres viajes transportando a los IM y todo su equipamiento, el cual incluía un cañón sin retroceso y misiles antitanques â ‚¬Å“Bantamâ ‚¬ . Debido a diversos problemas, la maniobra de descarga se retrasó por cerca de una hora, impidiendo que el CC Bicain pudiera partir a la hora prevista, a las 0400 horas del 25 de abril.
Cuando se completó la maniobra de descarga, el CC Bicain ordenó al Jefe de Navegación partir con los motores diesel a máxima velocidad, con el submarino listo para ir a inmersión. Salir de la bahía les tomó unos 50 minutos aproximadamente, estando previsto realizar una derrota similar a la empleada para ingresar a la misma.
Autor del artículo; Sr.Marcelo Rivera.

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Ataque británico al submarino â ‚¬Å“Santa Feâ ‚¬ 

Cuando el submarino alcanzó aguas abiertas, poco antes del amanecer, y a cinco minutos de pasar a inmersión, el vigía da la alarma de la presencia de un helicóptero en las cercanías. El aparato, el ya famoso y único Wessex HAS.Mk.3 disponible, atacó al submarino con cargas de profundidad, la explosión se produjo cerca del tanque de seguridad y sacudió a la nave violentamente, generando el corte de energía y comunicaciones. El CC Bicain ordenó girar hacia la costa y para entonces aparecieron más helicópteros en la zona, ahora incluía Wasp HAS.Mk.1 de la fragata HMS â ‚¬Å“Plymouthâ ‚¬  y del buque HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬ , que lanzó torpedos buscadores contra el submarino, sin embargo los torpedos fallarían debido a la baja profundidad de las aguas en donde se desplazaba su objetivo, y a que este navegaba en superficie.
Pronto, en la vela, el personal de guardia, Feldman y Muraciole, se armaron con fusiles FAL, siendo reforzados por Ghiglione, Mareco, Bustamante, Macias y Silva. Los siete marinos dispararon hacia la penumbra y comenzaron a alejar a los helicópteros.
Sin embargo, uno de los helicópteros británicos disparó uno de sus misiles ligeros AS-12, el cual impacta y atraviesa la vela produciendo severos daños, el misil no explotó debido a que la estructura, de materiales plásticos, no ofreció demasiada resistencia, eso tal vez salvó la vida de los hombres allí ubicados. Temiendo por sus hombres, el capitán Bicain solicita información sobre el estado, siendo informado que el Macias había sido gravemente herido, perdiendo una pierna. El suboficial enfermero Funes de inmediato realiza los primeros auxilios, logrando cortar las posibles hemorragias que le hubieran costado la vida.
Pese a los daños, el submarino logró llegar al muelle de la estación del BAS, por mientras, los infantes de marina argentinos repelían el ataque con todas las armas a su disposición, incluyendo el disparo de algunos misiles antitanques. Ante la situación, los helicópteros británicos se retiraron a posiciones seguras. Una vez que se pudo, el capitán desembarcó y solicitó ayuda para atender al herido, procediendo a ordenar el desembarco del resto de la tripulación.
Los daños sufridos hicieron que el submarino se posara lentamente en el lecho marino y se apoyara sobre el muelle.
Aunque se planteó la posibilidad de hundirlo, el CC Bicain esperaba la posibilidad de escapar con el amparo de la noche si los daños no eran graves, pero posteriormente, luego de evaluar los daños se percató que sería imposible. También hubiera sido imposible escapar de las fragatas y los submarinos británicos, incluyendo el famoso HMS â ‚¬Å“Conquerorâ ‚¬ , que operaban en la zona.


La situación en tierra

Si la situación de los británicos en el Glaciar Fortuna era desesperada, los nervios en el personal embarcado eran aún tremendos. En la noche del 22 al 23 de abril, se decidió continuar con la operación, por tal motivo, tres patrullas del SBS fueron preparadas para reconocer posibles sitios de desembarco en Leith y Grytviken, serían desembarcados en Bahía Hound y deberían cruzar la Bahía Cumberland. Serían transportados por los helicópteros y dejados a mitad de camino de la playa, allí recogerían los dos botes Gemini disponibles, también dejados allí por los helicópteros.
Una vez cruzada la bahía se dirigieron hacia Monte Brown, donde lograron vigilar los movimientos argentinos. Dos hombres del BAS vivían en esa zona y suministraron información adicional. Paralelamente, un Wasp HAS.Mk.1 logró hacer contacto con otros dos hombres del BAS, además de desembarcar cuatro SAS y su equipo.
   
  En el HMS â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬ , luego de evaluar la situación y obtener información adicional, otras patrullas del SBS fueron alistadas. El capitán Barker, del â ‚¬Å“Enduranceâ ‚¬ , suministró los botes Gemini de su buque a estas fuerzas y se acercó a unos 1.000 metros de la costa para permitir a los hombres realizar la infiltración. Sin embargo el clima hizo fallar el intento y las tropas quedaron aisladas en Moraine Fjiord. Otros elementos desembarcados antes quedaron aislados en la Península de Barff.
Para entonces, el submarino argentino aún estaba operativo en la zona, por lo que la flota debió replegarse y ponerse fuera del alcance de las radios de las fuerzas especiales infiltradas. En la noche del 23 al 24 de abril, las comunicaciones con los equipos del SBS se reestablecieron con el destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬ . El capitán Barker recibió la orden de rescatarlos. Sus dos helicópteros ligeros Wasp HAS.Mk.1 lograron rescatarlos a duras penas y trayendo exceso de peso.
Según las fuentes británicas, los problemas de comunicación eran tremendos, empeorados aún más por la necesidad de dividir la flota en dos. Sin reconocimientos disponibles, la operación â ‚¬Å“Paraquatâ ‚¬  estaba comprometida. La improvisación de la operación y sus intereses políticos habían generado graves problemas de comando y planificación que estaban poniendo a Young y Sheridan al borde del fracaso, y del enfrentamiento personal.
Los retrasos en la operación preocupaban a Londres, Sheridan prácticamente era interrogado ante el retraso de la operación y no podía explicar por qué el SAS tomaba decisiones autónomas, las cuales llevaron a la pérdida de dos valiosos helicópteros en un incidente sin fuego enemigo. Aunque el ataque al submarino argentino, en la noche del 24 de abril, había logrado calmar los ánimos, la situación era todavía de nerviosismo general.
En la mañana del 25 de abril, el mayor Sheridan preparó el desembarco definitivo. Ordenó que el D Squadron del SAS alistara a sus equipos para dominar las alturas de Monte Brown y Bore Pass Valley, que permitirían acceder rápidamente hacia Grytviken desde dos direcciones. Asimismo, deberían asegurar las zonas de desembarco y preparar un puesto de observación para el equipo de dirección de tiro. Paralelamente, la Compañía M de los Royal Marines debía alistarse para ser el principal elemento de asalto. Eran 75 hombres, incluyendo a Sheridan y su equipo de comando, más un elemento de sanidad.
Al amanecer de ese 25 de abril, la fragata HMS â ‚¬Å“Brilliantâ ‚¬  se había unido a la fuerza de Young, carente de cañones, este buque suministraría un refuerzo de lo más vital pese a todo, sus dos helicópteros Lynx HAS.Mk.2 que reforzarían al único Wessex HAS.Mk.3 en misiones de transporte.
Por mientras, en Grytviken, el CC (IM) Julio Lagos se hizo cargo de la guarnición argentina y la defensa de la plaza. Lagos había llegado a cargo del Grupo de Apoyo Golf con el submarino, debía hacerse cargo de las fuerzas argentinas y afianzar las defensas. Previendo que los británicos estaban por desembarcar, el CC (IM) Lagos ordenó alistar las defensas, mientras que el Grupo de Apoyo Golf se instalaba en nuevas posiciones defensivas, incluyendo el establecimiento de los misiles antitanques y el cañón sin retroceso.
Por mientras, los británicos se alistaban apresuradamente, tendrían solo cinco horas de luz para desembarcar, desplazarse, combatir y obtener la victoria. Rápidamente, el SAS fue desembarcado en las posiciones previstas, un equipo estableció un puesto de observación donde el capitán Chris Brown, de la 148 º Battery del 29 º Commando Artillery Regiment de los Royal Marines, sería el encargado de reglar el fuego de artillería de los buques. Los otros equipos, también transportados en helicóptero, aseguraron las zonas de desembarco rápidamente, además de posicionarse en el Monte Brown, de 330 metros de altura, y el Bore Valley Pass.
A las 1000 horas, la fragata â ‚¬Å“Yarmouthâ ‚¬  inicia el bombardeo por encima de las posiciones argentinas, lo propio hace el destructor â ‚¬Å“Antrimâ ‚¬  poco después. El hostigamiento estaba presionando a los argentinos. El fuego era reglado desde el puesto de observación por el capitán Chris Brown y cada salva se acercaba cada vez más a las defensas argentinas y las instalaciones de Grytviken.

Rápidamente la segunda oleada fue alistada, 40 hombres de la Compañía M fueron transportados por los helicópteros disponibles hacia las zonas aseguradas. Tan pronto como pudieron reorganizarse, Sheridan ordenó al SAS avanzar y establecer contacto con los argentinos. Hasta el momento, las fuerzas argentinas no estaban en la zona de combate. Una tercera oleada de helicópteros trajo al resto del elemento principal del asalto anfibio.   
  Con las fuerzas organizadas y divididas en dos, Sheridan decidió iniciar el avance de los Royal Marines, sin embargo, el SAS no había acatado la orden de avanzar a tomar contacto con los argentinos y ya la situación se complicaría demasiado por la falta de tiempo.
Finalmente, las tropas comenzaron a avanzar, los SAS tomaron las posiciones de combate para establecer sitios de observación y de fuego de apoyo. Los Royal Marines, divididos en dos grupos, uno a cada lado de Grytviken, tomaron las posiciones previas al asalto. Pronto los SAS encontraron posiciones sospechosas y ordenaron al equipo Milan de la unidad que los empeñara con sus misiles. El ataque fue un fracaso, las supuestas posiciones defensivas estaban ocupadas por dos inofensivas focas que murieron allí. Otros misiles se dispararon a continuación, la guarnición argentina estaba alertada.
 
El cañoneo naval se hizo cada vez más intenso, pero no alcanzaba aún a la zona habitada de Grytviken, la intención continuaba siendo intimidar.
Por su parte, a las 1500 horas el CC Lagos, jefe de la guarnición argentina, entendió que poco podía hacerse para resistir el ataque enemigo y, apelando a las órdenes recibidas, que indicaban que solo podría rendirse â ‚¬Å“solo ante una manifiesta inferioridad numérica frente al enemigo y si este usaba la fuerza para obtener la rendiciónâ ‚¬ . La situación fue comunicada al CC Bicain, que de inmediato ordenó que las claves y sistemas de comunicación del submarino fuesen destruidos. Casi al mismo tiempo, los infantes de marina recibían la orden de arrojar el armamento pesado y las municiones al mar, para evitar su captura.
A las 1700 horas la rendición era un hecho, a las 1705 horas el mayor Sheridan se percata de que los edificios en Grytviken lucían banderas blancas, por lo que ordenó detener el fuego. Sin embargo, el SAS continuó el avance, para evitar cualquier inconveniente, y como si de una carrera se tratara, Sheridan solicitó que un helicóptero Wasp HAS.Mk.1 lo recogiera para trasladarlo a Gritvyken y reunirse con los comandantes argentinos para obtener la rendición. Paralelamente, se ordenó a los Royal Marines ubicados en Bore Valley Pass que iniciaran el avance de tres Km. hacia Grytviken. Una vez llegados a la capital de la isla, el personal sanitario británico de inmediato solicita información sobre la posibilidad de heridos que requieran urgente traslado, mientras que las fuerzas de combate proceden a desarmar a las fuerzas argentinas. Personal especialista británico y argentino formaron patrullas combinadas para desactivar trampas explosivas y minas sembradas en la zona.
Autor del artículo; Sr.Marcelo Rivera.